La limpieza y la deportividad en los circuitos no es la mayor cualidad del alemán. A lo largo de su carrera ha cultivado una fama de piloto polémico y, a veces, antideportivo al protagonizar escandalosas actuaciones que dejaron al descubierto el peor lado del campeón. Sus ‘piques’ con Hill y Villeneuve son sólo una muestra de su carácter en carrera.

 Michael Schumacher no es un piloto fácil de adelantar. Es como un defensa duro ‘puede que pase el balón, pero no el jugador’. Con él pasa algo así. En los momentos más críticos, cuando se ve superado, no duda en aplicar todas sus armas, legales o no, peligrosas siempre, para evitar ser adelantado.

Su fama comenzó en el circuito de Australia en la última prueba del campeonato de 2004. Hill y Schumacher se disputaban el título. Williams contra Benetton en una última carrera de infarto. Schumacher dominó por momentos hasta que Hill vio el hueco al final de la recta. Schumacher, que se vio superado, no dudo en cerrarle y al final acabaron los dos fuera de pista. Los comisarios de la carrera no le penalizaron y Schumacher ganó el campeonato para asombro del resto de pilotos.

Su punto álgido vino en su segunda temporada en Ferrari. En una situación similar a la de Hill, aunque esta vez el protagonista fue Villeneuve y el resultado bien distinto. Schumacher marchaba por delante del canadiense cuando éste le realizó un perfecto interior. Schumacher dio un volantazo cuando le estaba superando y chocó su rueda delantera con el chasis de Villeneuve con la intención de sacarle de la carrera. Schumacher salió recto y abandonó la carrera, y Villeneuve, aunque algo mermado, terminó la carrera y se llevó el campeonato. El alemán fue penalizado y desposeído de todos sus puntos.

Tercero en el ranking de maniobras del alemán está otra con Hill. Data del circuito de Silverstone en 1995. Schumacher iba primero a más de 300 kilómetros por hora, seguido a rebufo por Hill. A final de recta y cuando éste iniciaba la maniobra de adelantamiento Schumacher comenzó a zigzaguear impidiendo ser superado y poniendo en serio peligro la seguridad de ambos. Su actitud fue fuertemente reprochada en el padock.

De su historia más reciente aparece un incidente con Alonso que le mandó fuera de la pista. Silverstone, año 1993. De nuevo al final de la recta de meta. Alonso, en su punta de velocidad, intento superarle, Schumacher le cerró y ante la imposibilidad de frenar, el asturiano acabó pastando fuera del trazado sin más remedio.

De las últimas destaca el incidente en la sesión de clasificación de Mónaco. Schumacher, tras realizar su mejor tiempo, continuó en pista y alegó un problema de motor cuando su monoplaza se quedó parado en una curva. Lejos de apartarse del trazado y quedarse en la parte sucia para no molestar, dio un claro giro con el volante y quedó cruzado en medio del circuito restando segundos al resto de pilotos.

Fernando Alonso no se ha mordido la lengua en la rueda de prensa que ha dado el equipo Renault antes de la carrera. El asturiano, acompañado por Flavio Briatore y Pat Simonds, ha vuelto a reiterar que no tuvo intención de molestar en ningún momento a Felipe Massa, como denunció Ferrari.

"Di mi vuelta sin molestar a nadie", dijo un indignado Alonso, que volvió a repetir que jamás haría una cosa así, por los fans de la Fórmula 1, y sobre todo por los fans españoles, algunos de los cuales se han desplazado hasta Monza para presenciar el Gran Premio en directo

Alonso, que llegó al circuito mostrando el dedo pulgar hacia abajo, como si le hubieran condenado a muerte en la antigua Roma, añadió: "A la vista del vídeo, si esto se considera una obstaculización voluntaria, a partir de ahora vamos a tener muchos problemas en la clasificación y no sé cómo vamos a correr hoy si esta distancia (100 metros) es mínima entre los coches".

Pero sin duda, la bomba de la rueda de prensa ha llegado cuando Fernando ha afirmado que tras la decisión de la FIA, no volvería a considerar la Fórmula 1 como un deporte.

Por su parte, Flavio Briatore, director de la escudería, ha dicho que "Fernando fue penalizado ayer sin que hubiera molestado en ningún momento a Massa".

"Todos conocen lo que le ocurrió ayer a Fernando con el neumático; cuando paró, antes de volver salir a la pista, tuvimos que comprobar que no había nada roto y cuando salió a la pista le dije que diera la vuelta como si fuese de clasificación y pasó la línea de meta cuando faltaba un segundo para finalizar las pruebas" ha proseguido Briatore.

"No queremos entrar en un debate contra la decisión, opinen ustedes mismos. Nosotros estamos muy disgustados con lo sucedido porque Fernando corrió muchos riesgos en esa vuelta", concluyó Briatore.

Fernando ha estallado por esto

El motivo del enfado de Alonso ha sido la sanción impuesta por los comisarios de la FIA: Le anularon los tres mejores tiempos del pilotos español en la tercera y última sesión de clasificación, por haber obstaculizado al brasileño Felipe Massa (Ferrari) cuando estaba dando su vuelta rápida.

Los comisarios, después de escuchar a los pilotos, a los representantes de sus equipos, revisado el vídeo y los datos proporcionados por la escudería Ferrari, consideraron que Alonso, en su vuelta de incorporación a la pista había sido alcanzado por Felipe Massa y le había molestado, por lo que se trata de una infracción del artículo 116 del reglamento de la Fórmula Uno.

Al no haber sido una acción deliberada, los comisarios le quitaron solo los tres mejores tiempos de la sesión de clasificación, lo que le envía a la décima posición de la formación de salida.

Llego la hora de la triste despedida para ‘el Kaiser’. Después de 15 años al volante, siete campeonatos del mundo, 90 carreras ganadas, 153 podiums, 68 'poles' y otras tantas conquistas más, el campeón de los campeones, el piloto más laureado de todos los tiempos, anunció su retirada para cuando acabe la temporada tras su última victoria en el GP de Monza.

El fin también le llega a Schumacher. Por perfecto e inmortal que pareciera le llegó el momento de despedirse de los circuitos. Lo anunció en Monza, Italia, en su segunda casa, la casa de Ferrari, donde la pasión del automovilismo se vive a límites insospechados y donde la sangre y la piel de los tiffosi se confunde con la gasolina y el asfalto del circuito.

'Schumi' dijo que este era el momento oportuno para retirarse, ya que tanto Ferrari como Massa contarían con el tiempo suficiente para planificar su futuro con tranquilidad. De hecho la decisión la han tomado las dos partes. Ferrari también ha pensado en renovarse.

Los motivos no los explicó, no es hombre de grandes palabras, pero se pueden intuir con los resultados más inmediatos. Ya no es inalcanzable, no es el más rápido y puede que nunca más lo vuelva a ser. La idea de ser compañero de Raikkonen tampoco le hace muy feliz, y más cuando contaría con el mismo coche.

Massa sí seguirá en el equipo y será el escudero de Kimi que tomará el relevo en Ferrari de 'El Kaiser' para volver ganar el campeonato. Mundial, que parecía lejos a mitad de temporada y que ya no lo está. Con la victoria en Monza, Schumacher se ha colocado a sólo dos puntos de Alonso, por lo que el sueño del alemán de retirarse como campeón, con ocho títulos, parece todavía posible. Al menos sí que habrá un final de temporada disputado.

Pero en todos los aficionados a este deporte tenemos que decir que como ha dicho Michael "es el mejor momento para retirarse" ya que con las polémicas de las últimas carreras y el abultado palmarés de su trayectoria, queda decir: ¡¡POR FIN SE HA IDO EL KAISER!!

P.S.: Por favor dejadme comentarios sobre esto y la apariencia de mi blog, porfa porfa porfa porfa porfa porfa.

El jefe de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, ha defendido a Renault en el contencioso frente la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) por haberle anulado los tres mejores tiempos de la sesión de clasificación a Fernando Alonso en el GP de Italia, que le hizo retroceder cinco puestos en la formación de salida.

"No hay prueba alguna de que Alonso obstaculizase a (Felipe) Massa", dice Ecclestone, en una entrevista con "Sport Bild", respecto a la decisión de los comisarios de anular al español sus tres mejores marcas, por presunta obstrucción del piloto de Ferrari.

Para Ecclestone, la decisión es una "farsa" y, añade, Ferrari es la única escudería que recibe "apoyo político" de la FIA. A consecuencia de esa decisión, Alonso tomó la salida desde la décima posición.

En la misma entrevista, Ecclestone augura que la retirada del alemán Michael Schumacher no es definitiva y apunta que, caso de replanteárselo, Renault lo aceptaría inmediatamente.

Schumacher anunció su retirada al final de la presente temporada después de imponerse en Monza y de quedar en la clasificación general a dos puntos del líder y actual campeón del mundo, Fernando Alonso.

Aquí es donde se ve que la MAFIA de la F-1, simplemente existe.

La pregunta es si lo hacen antes o después de las carreras. Informativos Telecinco ha conseguido la imagen en exclusiva de un técnico de Bridgestone en Monza ataviado con una máscara que se usa cuando se manipulan productos químicos.

Es una de las fotos que presentó Renault para denunciar la presunta alteración en el compuesto de los neumáticos. Denuncia que la FIA, como no, envió al limbo.

A dos semanas para que Alonso y Schumacher se vuelvan a enfrentar en la pista, la sospecha de que existe un complot para que el mundial se lo lleve el alemán, aumenta.

Denuncia de Renault

Según pudo saber Informativos Telecinco, miembros de los equipos Renault (Flavio Briatore y Pat Symonds entre otros) y Michelín se fueron a ver al director de carrera Charlie Whiting para enseñarle unas fotografías en las que presuntamente los mecánicos de Bridgestone daban tratamiento químico a las gomas de los Ferrari.

La versión oficial que dio Whiting es que este proceso se hace para aislarlos del aire y que no se contaminen, antes de ser enviados a la fábrica para su análisis. Pero si es cierto que hay productos químicos de por medio antes de que los neumáticos salgan a la pista, Ferrari se puede enfrentar a una sanción sin precedentes. Como Fernando Alonso explicó a Informativos Telecinco, "está pasando algo que puede cambiar la Fórmula 1 los próximos años " aseguraba el asturiano.

Pero ya solo queda decir, ¡PRONTO OBTENDREMOS JUSTICIA!

Norberto Fontana, junto a Mikka Hakkinen en la rueda de prensa previa al GP de Alemania en 1997. 

Según pública el diario argentino Olé, Fontana, que corría entonces para Sauber con motores Ferrari, y asegura que Jean Todt apareció en el box de su escudería horas antes de la prueba y espetó "por estricta orden de Ferrari, hay que tapar a Villeneuve si se lo llegan a encontrar en la pista. Toque a quien le toque".

Esta maniobra ayudaría así a Michael Schumacher para ganar el campeonato en lo que fue una polémica última prueba. El alemán entró segundo por detrás del canadiense pero fue descalificado por intentar echar a su rival de la pista y perdió el cetro mundial a favor de Villeneuve.

Fontana también puso su granito de arena para ayudar al alemán y tapó a Villeneuve "por tres o cuatro curvas".

Ahora el argentino se arrepiente de lo que pasó entonces. "Schumacher nunca me lo agradeció y Todt, como perdieron el campeonato, se fue caliente de los boxes y nunca más hablé con él".

Fontana sólo corrió cuatro carreras para Sauber aquella temporada y después estuvo en la órbita de Tyrrel pero el fichaje nunca se concretó. Ahora sigue corriendo en Argentina y se ha decidido a contar lo ocurrido porque "ya pasó el tiempo".

El piloto español Fernando Alonso ha reconocido que cuando fichó por la escudería inglesa McLaren no conocía los proyectos de futuro de Renault, su actual equipo. Incluso su jefe Flavio Briatore a afirmado que "si entonces hubiéramos tenido esta estabilidad, creo que habríamos podido retener a Alonso. Pero entonces no fue posible".

"No sabía lo que iban a hacer," admitía Alonso en declaraciones al diario italiano La Repubblica. "No tenía claro si iban a seguir invirtiendo el mismo dinero para intentar seguir ganando como habían hecho hasta ese momento".

La contratación de Alonso fue anunciada a finales de 2005 cuando la escudería francesa no tenía claro cual sería su futuro a nivel de objetivos en el Mundial de Fórmula 1.

Meses más tarde, el Presidente de Renault, Carlos Ghosn, aclaró que el futuro de su equipo en la F1 era seguir luchando por el mundial de constructores y pilotos. Renault también cuenta ahora con un nuevo Presidente para su equipo de F1, Alain Dassas.