Más de once millones de espectadores vieron el triunfo de Alonso

El Gran Premio de Brasil , en el que el piloto español revalidó su título mundial fue seguido el domingo por más de nueve millones de espectadores. El momento en que Alonso entraba en la meta de Sao Paulo, por detrás del brasileño Felipe Massa, fue visto por más de once millones de personas a través de Telecinco.

El interés de los españoles por Alonso y la Fórmula 1 ha desbordado cualquier expectativa. Si la proclamación de Alonso como campeón del mundo el pasado año ya convirtió al GP de Brasil en la carrera más vista en la historia de España, con casi 8 millones de telespectadores como media, el récord ha vuelto a caer con el segundo título.

Más de 8.620.000 personas vieron el conjunto de la carrera, entre las 7 y las 8:35 de la tarde, en Telecinco. Esas cifras equivalen al 56 por ciento de la audiencia de televisión en ese período. Otras 700.000 personas siguieron el Gran Premio a través del canal autonómico catalán TV3.
El minuto de oro fue la llegada de Alonso a la meta. En ese momento, 11.172.000 personas vieron en directo cómo el español se convertía de nuevo en campeón del mundo. Esto supone un récord de audiencia de televisión del 66,8%.

El interés desbordó el propio Gran Premio. El programa especial previo a la carrera, entre las 5:30 y las 7 de la tarde, consiguió el 29,4 por ciento, más de 3.830 espectadores. Y el que siguió a la competición, entre las 8:35 y las 9:22, el 44,5 por ciento; esto es, más de 7.230.000 espectadores.

Si os perdisteis esa llegada, yo os la doy.

¿Por qué me gusta Slayers? ¿Será por los gráficos?

¿O será por la acción?

Espero que esta serie os recuerde a vuertra infancia.

Valencia consigue la pole para organizar un nuevo Gran Premio

El máximo responsable de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, señaló que todavía no se ha tomado ninguna decisión sobre la posibilidad de que el Circuit de la Comunitat Valenciana albergue un segundo GP de Fórmula 1 en España en el futuro, pero que Valencia, en todo caso, "está haciendo un buen trabajo".

Valencia está haciendo un buen trabajo, pero no puedo adelantar si habrá o no un GP allí. Veremos", apuntó el patrón de la Fórmula 1 en declaraciones publicadas en la página web 'f1-live.com'.

El Circuit de la Comunitat Valenciana, que ya se utiliza asiduamente como pista de pruebas y que acoge una carrera del Campeonato GP2, aspira a formar parte del calendario de la Fórmula 1 a partir de 2009, motivo por el cual renovará todas sus instalaciones y el asfalto.
De lograr albergar un nuevo GP del Mundial de Fórmula 1 en Valencia, éste podría denominarse GP Mediterráneo o GP de Europa, según apuntó el propio Ecclestone esta misma semana.

España ya cuenta con un GP de Fórmula 1, el GP de España, que se disputa en el Circuit de Catalunya, en Barcelona, y que tiene contrato con la FOM hasta el 2011.

Interlagos, un circuito con muchas posibilidades

Todo el mundo lo conoce como el circuito de Interlagos, pero en los años 70 fue rebautizado como Circuito José Carlos Pace, en honor al piloto de Fórmula 1 brasileño que acababa de fallecer.

Fue inaugurado en 1940 en las afueras de Sao Paulo. Su tradicional nombre se debe a que está situado en una región entre dos grandes lagos artificiales, el Guarapiranga y el Billings, diseñados a principios del siglo XX para abastecer a la ciudad de agua potable y energía eléctrica. La longitud del circuito es de 4,309 kilómetros, alrededor de los cuales se reparten 15 curvas. Y en cada Gran Premio se dan 71 vueltas. Es uno de los circuitos más divertidos de la Fórmula 1 ya que tiene numerosos sitios en los que es posible adelantar. Además, está situado de tal manera que desde la tribuna se puede ver casi todo el recorrido, por lo que su nivel de espectacularidad es bastante alto. Es famoso por sus complicadas curvas y por sus saltos, provocados por la irregularidad del pavimento. Su asentamiento sobre un suelo muy irregular y el régimen de lluvias de la zona hacen que la pista tenga muchos baches, a pesar de sus constantes renovaciones. Otra de sus características más curiosas es que es uno de los pocos circuitos (fuera de Estados Unidos) en los que se compite en el sentido opuesto de las agujas del reloj. En los años 70 Interlagos tenía una longitud mayor, pero los organizadores no podían mantener en perfectas condiciones una pista tan larga, por lo que tuvieron que ceder el Gran Premio de Brasil a Río de Janeiro (Circuito de Jacarepagua) y más tarde tuvieron que remodelar el trazado para que volviera a disputarse en Sao Paulo. ¿Cómo es una vuelta en Interlagos? La línea de parrilla está muy al final de la recta de meta, por lo que queda bastante espacio para que los monoplazas busquen sus posiciones desde la salida. Uno de los puntos mejores para adelantar es en la primera curva, la "S" do Senna, ya que se viene de la larga línea de meta y hay que frenar a fondo. La segunda oportunidad la tienen los pilotos tras la primera curva rápida, curva do Sol, ya que le sigue una larga recta en la que los monoplazas alcanzan gran velocidad. Desde aquí hasta la subida de Boxes es imposible adelantar, pero el piloto debe demostrar su destreza para ganar tiempo. Es una zona en la que se suceden las curvas rápidas y lentas. Una de las partes más delicadas de la pista es la curva Pinheirinho, una especie de rotonda donde se completa un giro de 270º y con un radio muy pequeño. La dificultad estriba en que a la salida hay que estar muy concentrado para evitar hacer un trompo.

Por fín la Fórmula 1 ganó al Fútbol

El Gran Premio de Japón consiguió mayor audiencia que el Suecia-España de fútbol. Más de 4.900.000 espectadores siguieron la competición automovilística frente a los 4.700.000 que contemplaron el partido de fútbol de clasificación para la próxima Eurocopa.

Los datos de la Fórmula 1 se refieren exclusivamente a la audiencia de Telecinco, e incluyen tanto a los espectadores que siguieron la prueba en directo (más de millón y medio) a partir de las 7 de la mañana como a los que lo hicieron en diferido (3.350.000) al mediodía. En estas cifras no se incluye a los espectadores que vieron la carrera en Cataluña a través de TV3.

Las cifras anteriores indican que, durante el horario de la carrera, tres de cada cuatro (el 72,3 por ciento) de los espectadores de televisión eligieron esa opción. Uno de cada tres (36,3 por ciento) hizo lo mismo durante la repetición. El encuentro entre Suecia y España, retransmitido por TVE entre 8 y 10 de la noche del sábado, fue seguido por 4.714.000 espectadores, el 43,7 por ciento de la audiencia en aquel periodo.

Renault fulmina al mecánico que hizo perder diez segundos a Alonso

La escudería Renault cambiará al mecánico al que el pasado domingo se le cayó la tuerca de la rueda trasera derecha del monoplaza de Fernando Alonso. Fue en la segunda parada para repostar en el GP de China, lo que le hizo perder al español diez segundos y la posibilidad de luchar por la victoria.

El error del mecánico, al que se le cambia para que no esté sometido a mucha presión y eso le lleve a cometer otro error, fue que en vez de coger la pistola auxiliar, que tiene puesta la tuerca de reserva, se empeñó en coger la tuerca caída.

Este mecánico no es el que en el GP de Hungría colocó mal otra tuerca, que terminó por romper el reten, y eso le costó a Fernando Alonso la retirada y la victoria en esa prueba, porque en cada carrera rotan de posición.

El director de competición de Renault Pat Symonds ha declarado que lo ocurrido en China "son cosas que pasan" y se había decidido, sin embargo, sustituir a éste mecánico por otro que del equipo de pruebas que ha tenido que volar desde la fábrica de Enstone en Gran Bretaña a Japón.

¿Quién llevará el número uno?

Foto: Damon Hill lució el número cero en su monoplaza en el campeonato de 1996.

Tradicionalmente el ganador del Campeonato de Pilotos es el que en la siguiente temporada luce el número uno en su monoplaza, mientras que su compañero de escudería lleva el número dos. Es decir, el número uno es del piloto, no de la escudería, y si al año siguiente el campeón se cambia de equipo lo llevará en su nuevo coche. Cómo pasó con Schumacher en 1995, cuando el alemán pasó de Benetton a Ferrari. En caso de que Schumacher ganara el mundial, al ser este su último campeonato, la temporada que viene el primer corredor de Ferrari (Raikkonen) llevaría el número cero y el segundo piloto el dos (Massa).

Cambiando de Tema: Slayers la mejor serie anime.

"Slayers" se desarrolla en un mundo de fantasia, donde la magia reina y los monstruos estan al acecho detras de cada esquina. Un mundo de dragones, de caballeros y de magos. Un mundo en el cual se enfrentan el bien contra mal; La luz contra obscuridad. En resumen; Un mundo poblado con heroes y villanos. En este mundo, encontramos a varios personajes, buenos y malvados. Entre los chicos buenos tenemos a la pequeña y "linda" (asi se hace llamar ella misma) Lina Inverse. Lina es una hechizera, lanzadora muy frequente de bolas de fuego, la cual tiene como "pasatiempo" el robar y atormentar a ladrones y bandidos para darse a si misma unas "merecidas" recompensas. Aun asi, Lina no esta sola, ella cuenta con la compañia de varios amigos tales como Gourry Gabriev, un apuesto espadachin-mercenario que es tan leal como el mejor amigo de un hombre, pero no tan inteligente. Tambien esta el misterioso Zelgadiss Graywords, que a veces es enemigo y a veces amigo. Por supuesto, encontramos tambien a Rezo, el monje rojo o mejor conocido como el gran sabio humanitario, aunque el no es todo lo que aparenta ser. Shilfiel Nels Rada, una timida muchacha, que tiene problemas para lanzar la flecha de llamas, pero desarrolla sin ningun problema cualquier tipo de magia defensiva. Ella es una amiga que Gourry tenia en el pasado. Tenemos tambien a Martina, que al principio un se comporta como enemiga, pero despues pasa a ser una molesta amiga. Ameria Wil Tesla Saillune, la cual no desea nada mas que luchar contra el mal en el nombre de la justicia (sin embargo, ella es un poco torpe). Filia, una joven dragon de oro, con absolutamente ningun sentido del humor. Naga, con una risa que es mas espantosa que cualquiera de sus magias negras. Y, finalmente, Xelloss, el sacerdote misterioso. En "Slayers", el destino del mundo se posa en las manos de Lina, y ella hara frente a todo facilmente, desde dragones asesinos hasta monstruos maniacos, en su busqueda por cualquier tesoro. Agarra tu espada y escudo para ayudar a Lina en la salvacion del mundo mientras que ella aumenta su botin en una aventura salvaje!

Si teneis una poca vista, esto no lo he escrito yo, así que si os interesa como a mí, no dejeís de visitar http://www.fortunecity.com/underworld/rpg/313/slyhome.htm

Alonso se decidió por McLaren porque no tenía claro el futuro de Renault en la Fórmula 1

El piloto español Fernando Alonso ha reconocido que cuando fichó por la escudería inglesa McLaren no conocía los proyectos de futuro de Renault, su actual equipo. Incluso su jefe Flavio Briatore a afirmado que "si entonces hubiéramos tenido esta estabilidad, creo que habríamos podido retener a Alonso. Pero entonces no fue posible".

"No sabía lo que iban a hacer," admitía Alonso en declaraciones al diario italiano La Repubblica. "No tenía claro si iban a seguir invirtiendo el mismo dinero para intentar seguir ganando como habían hecho hasta ese momento".

La contratación de Alonso fue anunciada a finales de 2005 cuando la escudería francesa no tenía claro cual sería su futuro a nivel de objetivos en el Mundial de Fórmula 1.

Meses más tarde, el Presidente de Renault, Carlos Ghosn, aclaró que el futuro de su equipo en la F1 era seguir luchando por el mundial de constructores y pilotos. Renault también cuenta ahora con un nuevo Presidente para su equipo de F1, Alain Dassas.

Un ex piloto de Sauber asegura que Jean Todt le ordenó ayudar a Schumacher en 1997

Norberto Fontana, junto a Mikka Hakkinen en la rueda de prensa previa al GP de Alemania en 1997. 

Según pública el diario argentino Olé, Fontana, que corría entonces para Sauber con motores Ferrari, y asegura que Jean Todt apareció en el box de su escudería horas antes de la prueba y espetó "por estricta orden de Ferrari, hay que tapar a Villeneuve si se lo llegan a encontrar en la pista. Toque a quien le toque".

Esta maniobra ayudaría así a Michael Schumacher para ganar el campeonato en lo que fue una polémica última prueba. El alemán entró segundo por detrás del canadiense pero fue descalificado por intentar echar a su rival de la pista y perdió el cetro mundial a favor de Villeneuve.

Fontana también puso su granito de arena para ayudar al alemán y tapó a Villeneuve "por tres o cuatro curvas".

Ahora el argentino se arrepiente de lo que pasó entonces. "Schumacher nunca me lo agradeció y Todt, como perdieron el campeonato, se fue caliente de los boxes y nunca más hablé con él".

Fontana sólo corrió cuatro carreras para Sauber aquella temporada y después estuvo en la órbita de Tyrrel pero el fichaje nunca se concretó. Ahora sigue corriendo en Argentina y se ha decidido a contar lo ocurrido porque "ya pasó el tiempo".

Bridgestone manipula los neumáticos con productos químicos

La pregunta es si lo hacen antes o después de las carreras. Informativos Telecinco ha conseguido la imagen en exclusiva de un técnico de Bridgestone en Monza ataviado con una máscara que se usa cuando se manipulan productos químicos.

Es una de las fotos que presentó Renault para denunciar la presunta alteración en el compuesto de los neumáticos. Denuncia que la FIA, como no, envió al limbo.

A dos semanas para que Alonso y Schumacher se vuelvan a enfrentar en la pista, la sospecha de que existe un complot para que el mundial se lo lleve el alemán, aumenta.

Denuncia de Renault

Según pudo saber Informativos Telecinco, miembros de los equipos Renault (Flavio Briatore y Pat Symonds entre otros) y Michelín se fueron a ver al director de carrera Charlie Whiting para enseñarle unas fotografías en las que presuntamente los mecánicos de Bridgestone daban tratamiento químico a las gomas de los Ferrari.

La versión oficial que dio Whiting es que este proceso se hace para aislarlos del aire y que no se contaminen, antes de ser enviados a la fábrica para su análisis. Pero si es cierto que hay productos químicos de por medio antes de que los neumáticos salgan a la pista, Ferrari se puede enfrentar a una sanción sin precedentes. Como Fernando Alonso explicó a Informativos Telecinco, "está pasando algo que puede cambiar la Fórmula 1 los próximos años " aseguraba el asturiano.

Pero ya solo queda decir, ¡PRONTO OBTENDREMOS JUSTICIA!

Ecclestone se pone de parte de Alonso y censura a la FIA por la sanción de Monza

El jefe de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, ha defendido a Renault en el contencioso frente la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) por haberle anulado los tres mejores tiempos de la sesión de clasificación a Fernando Alonso en el GP de Italia, que le hizo retroceder cinco puestos en la formación de salida.

"No hay prueba alguna de que Alonso obstaculizase a (Felipe) Massa", dice Ecclestone, en una entrevista con "Sport Bild", respecto a la decisión de los comisarios de anular al español sus tres mejores marcas, por presunta obstrucción del piloto de Ferrari.

Para Ecclestone, la decisión es una "farsa" y, añade, Ferrari es la única escudería que recibe "apoyo político" de la FIA. A consecuencia de esa decisión, Alonso tomó la salida desde la décima posición.

En la misma entrevista, Ecclestone augura que la retirada del alemán Michael Schumacher no es definitiva y apunta que, caso de replanteárselo, Renault lo aceptaría inmediatamente.

Schumacher anunció su retirada al final de la presente temporada después de imponerse en Monza y de quedar en la clasificación general a dos puntos del líder y actual campeón del mundo, Fernando Alonso.

Aquí es donde se ve que la MAFIA de la F-1, simplemente existe.

Schumacher se retirará de la Fórmula 1 después del Mundial

Llego la hora de la triste despedida para ‘el Kaiser’. Después de 15 años al volante, siete campeonatos del mundo, 90 carreras ganadas, 153 podiums, 68 'poles' y otras tantas conquistas más, el campeón de los campeones, el piloto más laureado de todos los tiempos, anunció su retirada para cuando acabe la temporada tras su última victoria en el GP de Monza.

El fin también le llega a Schumacher. Por perfecto e inmortal que pareciera le llegó el momento de despedirse de los circuitos. Lo anunció en Monza, Italia, en su segunda casa, la casa de Ferrari, donde la pasión del automovilismo se vive a límites insospechados y donde la sangre y la piel de los tiffosi se confunde con la gasolina y el asfalto del circuito.

'Schumi' dijo que este era el momento oportuno para retirarse, ya que tanto Ferrari como Massa contarían con el tiempo suficiente para planificar su futuro con tranquilidad. De hecho la decisión la han tomado las dos partes. Ferrari también ha pensado en renovarse.

Los motivos no los explicó, no es hombre de grandes palabras, pero se pueden intuir con los resultados más inmediatos. Ya no es inalcanzable, no es el más rápido y puede que nunca más lo vuelva a ser. La idea de ser compañero de Raikkonen tampoco le hace muy feliz, y más cuando contaría con el mismo coche.

Massa sí seguirá en el equipo y será el escudero de Kimi que tomará el relevo en Ferrari de 'El Kaiser' para volver ganar el campeonato. Mundial, que parecía lejos a mitad de temporada y que ya no lo está. Con la victoria en Monza, Schumacher se ha colocado a sólo dos puntos de Alonso, por lo que el sueño del alemán de retirarse como campeón, con ocho títulos, parece todavía posible. Al menos sí que habrá un final de temporada disputado.

Pero en todos los aficionados a este deporte tenemos que decir que como ha dicho Michael "es el mejor momento para retirarse" ya que con las polémicas de las últimas carreras y el abultado palmarés de su trayectoria, queda decir: ¡¡POR FIN SE HA IDO EL KAISER!!

P.S.: Por favor dejadme comentarios sobre esto y la apariencia de mi blog, porfa porfa porfa porfa porfa porfa.

Alonso: "No volveré a considerar más la F1 como un deporte"

Fernando Alonso no se ha mordido la lengua en la rueda de prensa que ha dado el equipo Renault antes de la carrera. El asturiano, acompañado por Flavio Briatore y Pat Simonds, ha vuelto a reiterar que no tuvo intención de molestar en ningún momento a Felipe Massa, como denunció Ferrari.

"Di mi vuelta sin molestar a nadie", dijo un indignado Alonso, que volvió a repetir que jamás haría una cosa así, por los fans de la Fórmula 1, y sobre todo por los fans españoles, algunos de los cuales se han desplazado hasta Monza para presenciar el Gran Premio en directo

Alonso, que llegó al circuito mostrando el dedo pulgar hacia abajo, como si le hubieran condenado a muerte en la antigua Roma, añadió: "A la vista del vídeo, si esto se considera una obstaculización voluntaria, a partir de ahora vamos a tener muchos problemas en la clasificación y no sé cómo vamos a correr hoy si esta distancia (100 metros) es mínima entre los coches".

Pero sin duda, la bomba de la rueda de prensa ha llegado cuando Fernando ha afirmado que tras la decisión de la FIA, no volvería a considerar la Fórmula 1 como un deporte.

Por su parte, Flavio Briatore, director de la escudería, ha dicho que "Fernando fue penalizado ayer sin que hubiera molestado en ningún momento a Massa".

"Todos conocen lo que le ocurrió ayer a Fernando con el neumático; cuando paró, antes de volver salir a la pista, tuvimos que comprobar que no había nada roto y cuando salió a la pista le dije que diera la vuelta como si fuese de clasificación y pasó la línea de meta cuando faltaba un segundo para finalizar las pruebas" ha proseguido Briatore.

"No queremos entrar en un debate contra la decisión, opinen ustedes mismos. Nosotros estamos muy disgustados con lo sucedido porque Fernando corrió muchos riesgos en esa vuelta", concluyó Briatore.

Fernando ha estallado por esto

El motivo del enfado de Alonso ha sido la sanción impuesta por los comisarios de la FIA: Le anularon los tres mejores tiempos del pilotos español en la tercera y última sesión de clasificación, por haber obstaculizado al brasileño Felipe Massa (Ferrari) cuando estaba dando su vuelta rápida.

Los comisarios, después de escuchar a los pilotos, a los representantes de sus equipos, revisado el vídeo y los datos proporcionados por la escudería Ferrari, consideraron que Alonso, en su vuelta de incorporación a la pista había sido alcanzado por Felipe Massa y le había molestado, por lo que se trata de una infracción del artículo 116 del reglamento de la Fórmula Uno.

Al no haber sido una acción deliberada, los comisarios le quitaron solo los tres mejores tiempos de la sesión de clasificación, lo que le envía a la décima posición de la formación de salida.

Michael y la polémica dentro de la pista

La limpieza y la deportividad en los circuitos no es la mayor cualidad del alemán. A lo largo de su carrera ha cultivado una fama de piloto polémico y, a veces, antideportivo al protagonizar escandalosas actuaciones que dejaron al descubierto el peor lado del campeón. Sus ‘piques’ con Hill y Villeneuve son sólo una muestra de su carácter en carrera.

 Michael Schumacher no es un piloto fácil de adelantar. Es como un defensa duro ‘puede que pase el balón, pero no el jugador’. Con él pasa algo así. En los momentos más críticos, cuando se ve superado, no duda en aplicar todas sus armas, legales o no, peligrosas siempre, para evitar ser adelantado.

Su fama comenzó en el circuito de Australia en la última prueba del campeonato de 2004. Hill y Schumacher se disputaban el título. Williams contra Benetton en una última carrera de infarto. Schumacher dominó por momentos hasta que Hill vio el hueco al final de la recta. Schumacher, que se vio superado, no dudo en cerrarle y al final acabaron los dos fuera de pista. Los comisarios de la carrera no le penalizaron y Schumacher ganó el campeonato para asombro del resto de pilotos.

Su punto álgido vino en su segunda temporada en Ferrari. En una situación similar a la de Hill, aunque esta vez el protagonista fue Villeneuve y el resultado bien distinto. Schumacher marchaba por delante del canadiense cuando éste le realizó un perfecto interior. Schumacher dio un volantazo cuando le estaba superando y chocó su rueda delantera con el chasis de Villeneuve con la intención de sacarle de la carrera. Schumacher salió recto y abandonó la carrera, y Villeneuve, aunque algo mermado, terminó la carrera y se llevó el campeonato. El alemán fue penalizado y desposeído de todos sus puntos.

Tercero en el ranking de maniobras del alemán está otra con Hill. Data del circuito de Silverstone en 1995. Schumacher iba primero a más de 300 kilómetros por hora, seguido a rebufo por Hill. A final de recta y cuando éste iniciaba la maniobra de adelantamiento Schumacher comenzó a zigzaguear impidiendo ser superado y poniendo en serio peligro la seguridad de ambos. Su actitud fue fuertemente reprochada en el padock.

De su historia más reciente aparece un incidente con Alonso que le mandó fuera de la pista. Silverstone, año 1993. De nuevo al final de la recta de meta. Alonso, en su punta de velocidad, intento superarle, Schumacher le cerró y ante la imposibilidad de frenar, el asturiano acabó pastando fuera del trazado sin más remedio.

De las últimas destaca el incidente en la sesión de clasificación de Mónaco. Schumacher, tras realizar su mejor tiempo, continuó en pista y alegó un problema de motor cuando su monoplaza se quedó parado en una curva. Lejos de apartarse del trazado y quedarse en la parte sucia para no molestar, dio un claro giro con el volante y quedó cruzado en medio del circuito restando segundos al resto de pilotos.

SIENTO QUE ESTAS OBRAS SEAN TAN MOLESTAS

Ya han fallecido 2176487 chipis aquí en la construcción (tenian papeles, SERES MALPENSAOS!)

¿Quién decía que no me gustan los videojuegos?

Medal of Honor: Heroes ha dejado de estar rodeado de tinieblas, ya que su editor, Electronic Arts ha desvelado las primeras capturas. El juego va a incorporar una nueva campaña para que juguemos nosotros solitos, además de 15 nuevos escenarios para el modo multijugador. Hasta 32 jugadores podrán liarse a tiros a través del modo online. La fluidez del juego cuando se dé cita tal cantidad de jugadores está asegurada aún en las situaciones más extremas.

Podremos sumergirnos en la Segunda Guerra Mundial en cualquier momento y lugar a finales de año, probablemente para la campaña navideña.