P.D.: puede que Blogia vaya mal en ciertos momentos.

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    Así fue el Gran Premio disputado ayer en Montmeló: salidas de pista y toques desde las primeras curvas, más de una rotura de motor, un accidente que a más de uno le heló la sangre y un Kimi Raikkonen en lo más alto del podio (aunque habrá quien piense que es esto es bueno que no digo que no xD)

    Fuera como fuere, Kimi Raikkonen está satisfecho con su actuación durante todo el fin de semana en el circuito de Montmeló. Aunque tradicionalmente no se le había dado muy bien, esta vez si que ha logrado dominar clasificación y carrera, y se lleva un colchón de nueve puntos a Turquía. Además asegura que no ha ido todo lo rápido que podría.

"No tuvimos una salida perfecta pero fue suficiente para mantenernos en cabeza. Está claro que podríamos haber rodado algo más rápido pero no había necesidad de hacerlo. Pero estuvo más apretado de lo esperado. Fue un buen día y estoy contento porque Heikki parece que está bien después de su accidente, así que no puedo pedir nada más. Los chicos han hecho un gran trabajo. En la segunda parada tuve algo de tráfico y tuve que esperar, pero no pasó nada".

"En este circuito es muy difícil adelantar y la salida es el mejor lugar para hacerlo, y también con el safety car puedes tener suerte o mala suerte pero la mejor manera de ganar es salir primero".

"Creo que nuestro coche será bastante fuerte en Turquía y es un gran circuito al que quiero llegar y dar lo mejor de mi mismo. Hemos tenido un gran fin de semana aquí e intentaremos repetirlo en Turquía, necesitamos más puntos".

    Gracias a este doblete (F. Massa ha acabado segundo) el equipo Ferrari tiene doce puntos de ventaja respecto a BMW-Sauber y han demostrado que tienen el mejor coche de la parrilla.

    Así mismo, Hamilton también salió con una sonrisa en la cara del circuito español tras lograr ascender al tercer cajón del podio:

"Es bueno volver al podio. Cuando calificamos quintos sabíamos que sería difícil batir a los Ferrari. Teníamos que hacer una buena salida y luego quizás intentar tener una buena carrera, y lo he hecho. Sabíamos que Fernando iba más ligero así que teníamos una oportunidad ahí, y al final pude pelear con Felipe Massa y seguir intentándolo, pero parece que iban algo mejor con los neumáticos así que ahí tenemos zonas en las que mejorar".

    Fernando Alonso ha roto el motor en la que ha sido la mejor carrera del asturiano en esta temporada y que además coincidía con el Gran Premio de España. Alonso salía segundo y aunque se ha visto superado por Massa nada más empezar y ha parado antes que los demás, tenía claras opciones de acabar en los puntos. Sin embargo, no está abatido, sabe que los Renault han dado un paso adelante. El español se fue del circuito con la espina de no haber podido demostrar sus habilidades por culpa de dicha rotura, pero se va contento tanto por las mejoras notables del coche como por el gran apollo de esa afición que es la española.

    En cuanto a Kovalainen y su accidente, parece increible que sólo haya sufrido unos cuantos rasguños y contusiones, pero así es: la seguridad impera en la Fórmula 1 y hechos como este lo demuestran. Además, gracias a la gran coordinación, rapidez y profesionalidad de los comisarios y de los servicios de asistencia, el Gran Premio de España salió con una más que renovada buena imagen en el panorama internacional.
    El McLaren se estrelló contras las protecciones de la curva Campsa en la vuelta 22 a más de 200 km/h al romperse su neumático delantero derecho a causa de alguna pieza que había en la pista y el piloto finlandés quedó enterrado en la barrera de neumáticos.

    Tuvo que ser rescatado por las asistencias y fue atendido por el equipo médico en la misma pista. Afortunadamente, levantó el pulgar cuando era conducido en camilla al hospital para indicar que no sufría lesiones de gravedad.

Clasificación:

PRÓXIMA CARRERA: TURQUÍA
QUEDAN 12 DÍAS

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Eso es casi lo principal que acabas pensando tras ver la Q3 de la clasificación: si en anteriores carreras a Fernando Alonso le adelantaban los Red Bull y Hamilton literalmente se le echaba encima porque su coche no tiraba más; ahora parece que ha cogido un buen ritmo y es capaz de codearse en las primeras posiciones de la parrilla de salida, tal como atestigua su segundo puesto en la clasificación de hoy en Montmeló en el G.P. de España.

"Fue muy emocionante cuando crucé la línea de meta porque sabía que el tiempo era bueno. Sabía que sólo Kimi iba detrás así que en el peor de los casos acabaría en primera línea, que era algo que no esperábamos, ni en esta carrera ni en toda la temporada, así que no puedo estar más contento de lo que estoy ahora mismo".

Gran fortuna también la de Raikkonen, aunque no con tanta suerte ya que su coche hoy por hoy es el mejor, por lo que su primer puesto es más que merecido, arrebatado por sólo 91 milésimas al español poco después de que Alonso consiguiera colocarse primero, pasando así a ser segundo. En una tercera plaza nada sorprendente se sitúa Felipe Massa haciendo notar la Forza Ferrari. Hay que destacar sobre todo que por primera vez en la temporada los dos Renault pasan a la Q3, quedando Piquet en la décima posición, lo que hace notar los cambios significativos en la evolución del coche que con tantas ganas se esperaban.

Quien diría que Renault daría la nota, sobre todo con Alonso, después de que el piloto asturiano saliera de mal humor tras intentar domar un coche inconducible durante las sesiones del viernes, lo que motivó que ordenara que le cambiaran el coche de arriba a abajo ya que los ingenieros no encontraban el problema de mal rendimiento que llevaba el coche. Así que con un coche completamente nuevo (excepto la caja de cambios, la misma que la de Bahrein) hoy ha salido del trazado con otra cara distinta.

Algo sorprendente puede parecer la quinta posición de Hamilton y sobre todo la pésima actuación de Heidfeld que saldrá noveno.

Por último destacar el gran ambiente característico de los circuitos españoles cuya fama ya es conocida por todo el mundo. Banderas de Asturias, de España y de Renault. La afición no falla a su ídolo en el G.P. de España. Espectáculo en las gradas y sobre la pista, que esperamos que en Valencia se repita.

Parrilla de Salida:

1.- Kimi Raikkonen (Ferrari) -- 1:21.813
2.- Fernando Alonso (Renault) -- 1:21.904

3.- Felipe Massa (Ferrari) -- 1:22.058
4.- Robert Kubica (BMW-Sauber) -- 1:22.065

5.- Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) -- 1:22.096
6.- Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes) -- 1:22.231

7.- Mark Webber (RedBull) -- 1:22.429
8.- Jarno Trulli (Toyota) -- 1:22.529

9.- Nick Heidfeld (BMW-Sauber) -- 1:22.542
10.- Nelson Piquet (Renault) -- 1:22.699

11.- Rubens Barrichello (Honda) -- 1:21.049
12.- Kazuki Nakajima (Williams) -- 1:21.117

13.- Jenson Button (Honda) -- 1:21.211
14.- Timo Glock (Toyota) -- 1:21.230

15.- Nico Rosberg (Williams) -- 1:21.349
16.- Sebastien Bourdais (Toro Rosso) -- 1:21.724

17.- David Coulthard (RedBull) -- 1:21.810
18.- Sebastian Vettel (Toro Rosso) -- 1:22.108

19.- Giancarlo Fisichella (Force India) -- 1:22.516
20.- Adrian Sutil (Force India) -- 1:23.224

21.- Anthony Davidson (Super Aguri) -- 1:23.318
22.- Takuma Sato (Super Aguri) -- 1:23.496

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 El tribunal estudió en Londres el recurso de McLaren-Mercedes contra la decisión de los comisarios deportivos del GP de Brasil de no sancionar a los equipos BMW Sauber y Williams-Toyota tras analizar las temperaturas de los combustibles de sus respectivos monoplazas.

Una hipotética exclusión de los pilotos de Williams-Toyota y BMW Sauber podría haber supuesto la reclasificación del británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes) y, consiguientemente, éste se habría convertido en campeón mundial.

Raikkonen ganó en la pista y en los despachos un título de 2007 que McLaren quería "regalar" a toda costa al debutante Lewis Hamilton.

Hamilton: "Raikkonen merece el título"

Lewis Hamilton aseguró que el finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari) "merece" el título de campeón del mundo de Fórmula 1.

"Como siempre he dicho, Kimi (Raikkonen) merece el título y nadie de McLaren quería quitárselo durante la audiencia de hoy, ni siquiera yo mismo. No era el objetivo de la apelación presentada", agregó el hasta ahora segundo piloto de McLaren.

"Era el último intento de cambiar el resultado"

La versión por parte de Ferrari es bien distinta. "La decisión de la FIA pone fin a una temporada muy intensa, dentro y fuera de la pista", apuntó el francés Jean Todt, administrador delegado de la escudería italiana.

"Hoy era el último y desesperado intento de cambiar el resultado obtenido sobre la pista. Ahora todos nuestros esfuerzos están focalizados en preparar la próxima temporada", subrayó. 

Fernando Alonso, cada vez más cerca de Renault.

Su objetivo es correr en Ferrari. Pero esta temporada está complicado (no imposible). El futuro de Fernando Alonso se encuentra entre dos equipos: Red Bull o Renault. Apostar por un proyecto con economía libre o regresar al equipo que le coronó a lo más alto de la Fórmula 1.

Red Bull ha realizado una importante apuesta por el asturiano aunque parace que al final se quedará en una simple sueño. En declaraciones a Onda Cero, el jefe de equipo de la escudería austriaca, Christian Horner, le sitúa en Renault.

"Estamos encantados de que nos vinculen a Fernando, es una muestra del progreso que hemos realizado en los dos últimos años. Aunque nuestros pilotos tienen contrato para la temporada 2008. Alonso terminará al final en Renault".

Horner llega a esta conclusión porque "Renault y Toyota son los únicos equipos con asiento libre y no han anunciado sus pilotos para 2008".

Las declaraciones toman incluso más fuerza hoy tras conocerse que Timo Glock tiene la libertad para fichar por Toyota. Ya sólo queda el asiento de Renault sin que 'estalle' el mercado.

Todas las apuestas están abiertas, más tras el adiós de Jean Todt como jefe de equipo en Ferrari lo que podría acelerar el sueño de Alonso de vestirse de rojo.

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Mientras Alonso negociaba con McLaren su salida del equipo, Lewis Hamilton estaba en Munich, presentando uno de los premios EMA (Europe Musica Awards) en la MTV. En concreto, le dio el premio a Avril Lavigne. A continuación podéis ver el vídeo del momento en cuestión. En honor a la verdad, hay que reconocer que Hamilton se está sabiendo "vender" mediáticamente de una forma bastante notable...

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Artículo facilitado por Carlos Menéndez

Fernando Alonso rompe su contrato con McLaren

Se veía venir. Fernando Alonso y Mclaren-Mercedes han llegado a un acuerdo para rescindir el contrato que les unía para la próxima temporada y una segunda opcional, sin ninguna penalización económica. Una vez que Alonso ha logrado desvincularse de la escudería anglo-alemana, habrá que esperar tres o cuatro semanas para conocer por quién competirá la próxima temporada. Ahora, Renault, Toyota y Red Bull son las alternativas.
¿Será capaz el asturiano alguna vez de integrarse en un equipo o debería crear el suyo propio?
Es posible que a Alonso se le haya subido a la cabeza una carrera tan meteórica.

Carlos Menéndez

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    Pues sí, ayer, 21 de Octubre de 2007, se decidió en la última carrera del mundial quién se alzaría con el trofeo que lo acreditara como el mejor piloto de la Fórmula 1, y no fue otro sino el que menos posibilidades tenía: Kimi Raikkonen.

    Y qué voy a decir yo que ya no sepáis: Alonso lo hizo lo mejor que pudo pero su coche no pudo darle más, ya que llevaba el segundo ciclo de motor y a saber por qué era el 2º coche más lento por detrás de Nakayima, el debutante que se llevó por delante a dos mecánicos que tubieron que ser llevados al hospital; Hamilton hizo su papel de negro novato, comentiendo errores absurdos y perdiendo una carrera que tenía en la mano si sólo se hubiera conformado con el cuarto puesto, con el que seguro que se hubiera quedado como campeón del mundo, pero claro, imágenes como éstas muestran que sigue siendo un novato por mucho talento que pueda tener:

    Y Kimi Raikkonen hizo la carrera de su vida, no por el talento demostrado, sino porque de ser el que apenas tenía posibilidades, el que se alzara con el título gracias a la brillante estrategia de los de Ferrari. Felicidades de verdad para el finlandés.

    Habréis oído que McLaren ha denunciado a BMW y a Williams porque utilizaron una mezcla de gasolina ilegal, pues bien: la FIA ha absuelto a los dos equipos, pero no conforme con esto, Ron Dennis a recorrido la sentencia, que seguramente volverá a ser la misma, pero dirá que por intentarlo que no quede.

    La verdad es que la escudería anglogermana se merece este nefasto resultado: su política de beneficiar a un novato dejando de lado al bicampeón del mundo ha traído lo que ha traído: una crisis interna que puede acabar con la separación de la escudería en dos nuevos equipos (Prodrive y Mercedes) aunque esto todabía es un rumor y está por confirmar.

    Destacar ya sólo lo buena es que la afición española, al contrario que la inglesa, ya que si aquí nos volcamos con la carrera tanto en las calles como en las casas (casi 8 millones y medio de espectadores, lo que supone un 57% de share. Cuando Fernando Alonso cruzó la meta casi 11 millones de personas estaban pegadas al televisor) allí apenas hubo espectación y dudo que se enteraran de que un compatiotra suyo (de color) podía ganar el mundial, algo que parece que sólo la prensa inglesa se hizo eco.

    Cualquier nueva noticia importante será reflejada aquí, por lo que no os olvidéis de pasar por aquí al menos una vez cada semana (a parte de que se publicará sobre otros temas)

HASTA EL AÑO QUE VIENE

MELBOURNE - AUSTRALIA

FALTAN 145 DÍAS...

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    El más difícil todavía. Fernando Alonso saldrá desde la cuarta posición de la parrilla en Interlagos. El español, con aparentes problemas en su monoplaza, no pudo mejorar los tiempos de Massa, que se hizo con la 'pole' en su casa, de Hamilton, segundo y de Raikkonen, tercero.

    La sesión de clasificación ha estado bastante emocionante desde principio a fin, sobre todo al final, en el que todo el mundo esperaba que alguno de los tres pilotos clave se quedara primero, pero fíjate tú por dónde, Felipe Massa, el único de los importantes que no tiene posibilidades para el título es quien ha realizado la vuelta rápida.

    Tal y como están las cosas, ya casi lo mejor es ser realistas y ver que a Alonso se le escapa el título cuanto más avanzan las horas, aunque nunca está de más dejar un hueco para la esperanza y el milagro, ya que de todo puede pasar en la salida más peligrosa que existe en el mundial: la primera curva del circuito de Interlagos (una bajada a izquierdas que a su vez enlaza con un curva a derechas, algo totalmente impresionante desde el punto de vista del piloto.

    Para que Alonso pueda proclamarse por tercera vez como campeón, nesesita ser:

1º y Hamilton 3º o peor
2º y Hamilton 6º o peor
3º y Hamilton 8º o peor y Raikkonen 2º o peor
4º y Hamilton no puntuar y Raikkonen 3º o peor

    Del mismo modo, Raikkonen sólo podría proclamarse campeón si se queda 1º y Alonso se queda 3º y Hamilton 6º o Alonso 4º y Hamilton 8º.

    Y el actual líder de la tabla se convertiría en campeón inexorablemente y se queda 1º o 2º o:  3º, 4º o 5º y Alonso 2º o peor; 6º o 7º Alonso 3º y Raikkonen 2º; él 8º Alonso 4º y Raikkonen 3º; o él fuera de los puntos Alonso 5º y Raikkonen 3º o peor.

Damas y caballeros, hagan sus apuestas.

GRAN PREMIO DE BRASIL

INTERLAGOS - 15:55 (Previo) 18:00 Carrera 

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    La Real Academia Española de la Lengua dice ésto:

milagro.

(De miraglo).

1. m. Hecho no explicable por las leyes naturales y que se atribuye a intervención sobrenatural de origen divino.

2. m. Suceso o cosa rara, extraordinaria y maravillosa.

    Yo opino que es ésto:

Esta vez no llegó la grúa. Intentaron empujarle pero sin éxito. Hamilton ha dicho adiós al Gran Premio de China y de momento no será campeón del mundo. Todo se decidirá en Brasil.

El inglés arriesgó cuando lo tenía todo en el bolsillo y ha perdido. Fue en la vuelta 29 cuando Raikkonen consiguió pasarle tras los graves problemas de neumáticos del inglés. Pese a todo, Hamilton aguantó en pista y en sólo dos vueltas Alonso se acercó a él. Con las ruedas destrozadas, Hamilton se dispone a entrar en boxes en la vuelta 31 cuando se queda atascado en la tierra de entrada al pit stop.

Aquello no arrancaba, los ayudantes de pista intentan empujar a Hamilton, pero su coche no se mueve. El inglés sigue en su monoplaza esperando la llegada de la grúa, que se avista al fondo. Pero los comisarios obligan finalmente a que el inglés se baje del coche antes de que llegue la grúa. Es el primer abandono del novato en esta temporada. 

 El Gran Premio de China no fue tan lluvioso como se esperaba, pero el abandono de Hamilton vuelve a dar esperanzas a Raikkonen y Alonso aunque, para qué negarnos, las cosas están muy difíciles.

El inglés empezó a dominar desde la salida, una salida en la que Alonso logró adelantar a Massa, aunque el brasileño le devolvió el golpe a la siguiente curva en un despiste del asturiano. A partir de ahí, Massa estuvo taponando a Alonso durante la primera parte de la carrera.

Pese a que dirección de carrera anunciaba lluvia cada rato, finalmente el líquido elemento apenas hizo acto de presencia en pista, salvo al comienzo y cuatro gotas en medio de la carrera. La pista se secó pronto y Hamilton, en su primera parada, optó por mantener los intermedios de lluvia, que ya habían perdido todos los surcos. Alonso, Raikkonen y Massa repitieron estrategia.

Pero el inglés es uno de los pilotos más duros con los neumáticos y literalmente destrozó los traseros. Cuando quiso entrar en boxes ya era demasiado tarde.

Tras el abandono de Hamilton, las cosas se calmaron en la cabeza de carrera, con un Raikkonen imposible de atrapar y un Fernando Alonso que levantó el pie en las últimas vueltas. 

Si en el podio el GP de China entró dentro de lo normal, a partir del cuarto puesto sí que fue una carrera alocada. Sebastian Vettel es el gran "ganador moral" de esta carrera. Después de ser sancionado y desancionado para no tener que sancionar a Hamilton, el piloto alemán consigue su mejor resultado desbordante de alegría.

Un último apunte, tras el abandono de Lewis, los Hamilton (padre e hijo), hicieron mutis por el foro y no se quedaron a ver cómo su compañero de equipo subía al podio.

Gran Premio de China 2007
1 - Kimi Räikkönen
2 - Fernando Alonso: +9.8 secs
3 - Felipe Massa: +12.8 secs
4 - Sebastian Vettel: +53.5 secs
5 - Jenson Button: +68.6 secs
6 - Vitantonio Liuzzi: +73.6 secs
7 - Nick Heidfeld: +74.2 secs
8 - David Coulthard: +80.7 secs
9 - Heikki Kovalainen: +81.1 secs
10 - Mark Webber: +84.6 secs
11 - Giancarlo Fisichella: +86.6 secs
12 - Alexander Wurz: +1 Lap
13 - Jarno Trulli: +1 Lap
14 - Takuma Sato: +1 Lap
15 - Rubens Barrichello: +1 Lap
16 - Nico Rosberg: +2 Lap
17 - Sakon Yamamoto: +3 Lap
Ret - Robert Kubica: +23 Laps
Ret - Lewis Hamilton: +26 Laps
Ret - Ralf Schumacher: +31 Laps
Ret - Adrian Sutil: +32 Laps
Ret - Anthony Davidson: +45 Laps

Tras el abandono de Hamilton de hoy y el segundo puesto de Alonso en China, el mundial de pilotos 2007 queda como sigue:

1 - Lewis Hamilton: 107
2 - Fernando Alonso: 103
3 - Kimi Räikkönen: 100
4 - Felipe Massa: 86
5 - Nick Heidfeld: 58
6 - Robert Kubica: 35
7 - Heikki Kovalainen: 30
8 - Giancarlo Fisichella: 21
9 - Nico Rosberg : 15
10 - David Coulthard: 14
11 - Alexander Wurz: 13
12 - Mark Webber: 10
13 - Jarno Trulli: 7
14 - Sebastian Vettel: 6
14= - Jenson Button: 6
16 - Ralf Schumacher: 5
17 - Takuma Sato: 4
18 - Vitantonio Liuzzi: 3
19 - Adrian Sutil: 1

Ahora el Mundial se decidirá en Brasil. La cosa está muy difícil, sobre todo porque ya sabemos a quién favorecerá McLaren. No creo que se corten en disimularlo en la última carrera. Las principales opciones de Alonso son estas:

- Ganar la carrera y que Hamilton no sea segundo
- Acabar segundo y que Hamilton no suba del quinto puesto
- Acabar tercero, que no gane Raikkonen y que Hamilton no quede por delante del séptimo puesto
- Acabar cuarto, que no gane Raikkonen y que Hamilton no suba del octavo puesto

Sólo queda confiar en un fallo técnico del coche de Lewis o humano del piloto.

ÚLTIMA BATALLA

BRASIL

21 / X / 2007  19:00 H.

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    Sí, cada vez Hamilton está más cerca, y no porque se aproxime, sino porque se ve claramente que va perdiendo fuelle a medida que pasa la temporada. Empezaría muy fuerte, pero eso no le ha valido para nada en comparación con la gesta que Alonso lleva a cabo contra él: tan sólo está a dos puntos tras recortarle con sangre fría 1 valioso punto, que a final de campeonato, decidirá al campeón de campeones.

    Pero hasta ese día, el día del Gran Premio de Brasil, en donde todos deberán darlo todo en la última carrera, tendremos que esperar viendo las pugnas que se cisputarán en Japón y China, y cómo no, disfrutar habiendo visto la de hoy, en el grandioso circuito de Spa-Francorchamps, que tras desaparecer de la lista el año pasado para ser remodelado (se han invertido en su mejora unos 18 millones de euros) ha vuelto para este año con con dos curvas remodeladas, pero la que más se ha notado ha sido el cambio de su trazado en al curva del autobús que da paso a los boxes, y de a pasado de izda-derecha a derecha-izquierda. Sino el más bonito, el circuito belga sí que es el más impresionante, tanto para los pilotos y las mecánicas, como para los aficionados, sobre todo, gracias a su segunda curva-enlazada, eau rouge (el río rojo): una enlazada impresionante con una pendiente de un 38 % aprox.

(en esta comparativa de fotos se puede ver cómo ha cambiado la F-1 en apenas 30 años)

    Y para el recuerdo queda este impresionante de Mikka Hakkinen (finladés) a Michael Schumacher tras susodicha curva: toda una muestra de pericia y nervios de acero por parte del bicampeón del mundo:

RESUMEN-CONCLUSIÓN

    Lo más emocionante del Gran Premio estuvo en su salida aunque no provocó la entrada en pista de ningún Safety Car, a diferencia de lo que ha venido sucediendo años atrás. Alonso intentó adelantar a Massa cuando Hamilton intentó colarse por delante de Alonso abriendo la curva. El resultado fue que Alonso tuvo que cerrar a Hamilton, provocando una salida de pista del inglés, aparentemente sin llegarle a tocar. Tras su reingreso en pista, Hamilton y Alonso llegaron parejos a la famosa curva de eau rouge, donde, en un descuido del inglés, Alonso estuvo atento para adelantarle.

    A partir de ahí, poco destacable en el duelo entre los cuatro primeros puestos. Los Ferrari mantuvieron un ritmo notablemente superior a los McLaren. Dentro de McLaren, Hamilton tampoco pudo mantener el ritmo de Alonso. En el primer pit stop, el asturiano ya le sacaba más de tres segundos al inglés. La diferencia se amplió durante el segundo tramo de la carrera por lo que, pese a la tardía segunda parada de Hamilton, nada pudo hacer para adelantar a Fernando.

    Hamilton, además, cometió un par de errores en carrera, con alguna de sus famosas pasadas de frenada y, más preocupante, una salida a falta de pocas vueltas para acabar la carrera. Afortunadamente para el inglés, pudo reincorporarse a pista. En cabeza, Massa intentó poner en apuros a Raikkonen en las últimas vueltas, aunque el finlandés levantó el pie en las últimas vueltas seguro de su victoria.

    La mayoría de los pilotos optaron por una estrategia a dos paradas, aunque seis de ellos apostaron por ir a una sola sin conseguir buenos resultados. A diferencia de lo que solemos ver en Spa, muy pocos abandonos: sólo Button, Wurz, Coulthard, Vettel y Fisichella no acabaron la carrera. Tampoco vimos salidas ni choques importantes, y los adelantamientos, que sí llegamos a verlos, sólo se produjeron en la parte trasera de la carrera. Felipe Massa no ha podido ganar aquí, pero al menos lleva la vuelta rápida con 1:48.036. En contra de lo que se esperaba, los neumáticos más blandos (medios aquí en Spa) no le fueron tan mal a McLaren, e incluso Alonso llegó a hacer su vuelta rápida personal en la última vuelta, sin llegar a pisar a fondo.

    En definitiva, en el próximo Gran Premio Alonso podría conseguir el liderato y asentar su tercer campeonato mundial, o no...

    Ya se me olvidaba: fantástica carrera del finlandés Kimi Raikkonen, que al igual que su compatriota en el video de arriba, ha desmotrado que aún tiene posibilidades para el título, tras dejar claro en la pista de que es invatible (aunque 5 vueltas más y le adelanta su compañero Felipe Massa, ejeeeemmm...)

Mundial de pilotos tras el GP de Bélgica
1 - Lewis Hamilton: 97
2 - Fernando Alonso: 95
3 - Kimi Räikkönen: 84
4 - Felipe Massa: 77
5 - Nick Heidfeld: 56
6 - Robert Kubica: 33
7 - Heikki Kovalainen: 22
8 - Giancarlo Fisichella: 17
9 - Nico Rosberg: 15
10 - Alexander Wurz: 13
11 - Mark Webber: 10
12 - David Coulthard: 8
13 - Jarno Trulli: 7
14 - Ralf Schumacher: 5
15 - Takuma Sato: 4
16 - Jenson Button: 2
17 - Sebastian Vettel: 1

    Por último, un vídeo homenaje al Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1, con las mejores imágenes del trazado de los últimos accidentes (dura 10 minutos, pero verlo merece la pena)

Etiquetas: formula, 1, gran, premio, de, belgica, 2007, spa, francorchamps

McLaren pierde los puntos y 100 millones de dólares

Finalmente la decisión de la Federación Internacional de Automovilismo ha sido mucho menos polémica de lo esperado. McLaren ha sido declarada culpable y ha sido descalificada del mundial de constructores, aunque ninguno de sus pilotos ha perdido los puntos, por lo que Hamilton y Alonso podrán seguir peleando por el mundial. Además, la FIA ha impuesto una multa de 100 millones de dólares a la escudería. McLaren tampoco podrá subir al podio en los Grandes Premios restantes a recoger su trofeo, aunque sí podrán subir los pilotos.

Además, y aunque se había especulado con una expulsión en el mundial de 2008, la FIA ha decidido no hacerlo. A cambio, la FIA deberá revisar el coche de McLaren para 2008 antes de permitirles correr el campeonato.

Una decisión mucho menos polémica que la expulsión d e McLaren del mundial por dos años, y dentro de lo que se esperaba en un principio. No obstante, estamos ante una sanción muy dura.

Y en la otra cara de la moneda: Ferrari.

No podía ser de otra forma, la escudería italiana está más que contenta con la sanción impuesta por la FIA a McLaren, ya que la convierte en la líder del Mundial de constructores. Oficialmente se ha declarado 'satisfecha porque la verdad ha salido a la luz'.

En un comunicado, el equipo de Bernie Ecclestone ha dicho lo siguiente: 'Ferrari ha sabido hoy que el equipo McLaren-Mercedes ha sido sancionado por haber violado el artículo 151c del Código Deportivo Internacional'. A continuación la escudería ha apoyado la decisión de la FIA: 'A la luz de las nuevas pruebas examinadas, ha quedado demostrado que hubo un comportamiento de excepcional gravedad que perjudica seriamente los intereses del deporte'.

Que no les ha podido ir mejor, vaya.

Pero ahora lo mejor es olvidarse un poco de ésto y centrarse en las 4 últimas carreras que quedan, empezando por el circuito belga de Spa-Francorcharmps, en donde hoy se han disputado los entrenamientos libres con el siguiente resultado:

1.-Alonso 1.46.654
2.-Massa 1.47.476
3.-Trulli 1.47.491

LA COSA ESTÁ QUE ARDE, NO TE LO PIERDAS

SÁBADO, 15 DE SEPTIEMBRE

13.55 h Sesión de clasificación

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El Gran Premio de Italia, disputado hoy en el legendario y mítico circuito de la ciudad de Monza, nos ha deparado una de las carreras más emocionantes y gloriosas para el piloto español Fernando Alonso durante todo el fin de semana, dominando la situación tanto en los entrenamientos como en la propia carrera, que es donde importa.

Aunque al margen de los aficionados del asturiano, la carrera ha sido relativamente aburrida, con apenas unos pocos adelantamientos. Y es comprensible, ya que el trazado italiano no da para mucho más al ser un circuito estrecho y el más rápido del mundial en donde se alcanzan velocidades máximas de hasta 350.3 Km/h, la punta marcada hoy por Lewis Hamilton, aunque el récord se mantiene en torno a los 368 Km/h.

Pasemos ya al análisis vuelta por vuelta:

Salida: limpia en la que ningún coche quedó fuera, aunque Hamilton lo pasó mal para mantener su segunda plaza, con toque de Massa incluido, lo que ocasiona que Hamilton tenga que saltarse la chicane de forma legal para evitar males mayores con el brasileño.

52/53: David Coulthard abandona la carrera al salirse de pista en la curva 2 y estrellarse contra las protecciones. Accidente sin consecuencias para el escocés salvo la muñeca izquierda dolorida. De momento sólo bandera amarilla.

48/53: El director de carrera decide que es necesario sacar el Safety Car (Coche de Seguridad) para retirar el coche y los restos de carbono de la pista.

49/53: Felipe Massa hace una parada tan sólo después de 9 vueltas.

43/53: Tras muchos problemas como salidas en las chicane, seguramente por la suspensión, Massa se ve obligado a entrar en boxes para abandonar la carrera. Es un barapalo para Ferrari en su propia casa.

40/53: Emocionante duelo el que se vive entre Jenson Button (7º) y Nico Rosberg (8º), sobre todo en la curva 1 (la primera chicane) en la que Rosberg adelanta a Button en el primer vértice pero pierde la posición en el segundo.

35/53: Hamilton efectúa su primera parada en 8.3 segudos. Destacar que para apurar al máximo el repostaje justo antes de la línea de limitación de velocidad a 80 Km/h. clava los frenos de una forma brutal.

34/53: En estos momentos, Alonso va líder a 12.721 segundos de Raikkonen, que va segundo tras la parada de Hamilton (3º)

33/53: Alonso para en boxes en un tiempo de 8.9. Mientras, sigue el duelo de Button y Rosberg, el cual ameniza una aburrida carrera. Rosberg casi gana la posición a Button en la primera chicane, pero consigue revasarle al fin a la salida de la segunda chicane.

32/53: Heidfield entra y carga gasolína en sólo 7.3 segundos.

28/53: Raikkonen hace una larga parada (10.7 segundos). Se ve clara la intención de ir a una sóla parada.

Gran adelantamiento de Fisichella a Davidson en plena recta de meta (13º y 14º respectivamente)

Situación de la cabeza: 1º Alonso - 2.241 - Hamilton - Raikkonen

22-23/53: Parada de Kúbica (durante la publicidad)

21/53: Raikkonen debe de tener problemas claramente, ya que está a más de 22 segundos de Hamilton y la diferencia crece a un ritmo de casi 1 segundo por vuelta.

13/53: Hamilton hace su segunda parada en sólo 6 segundos, pero no es suficiente para evitar que Raikkonen lo adelante.

Alonso tiene una diferencia de 32.089 segundos respecto a Raikkonen (2º) distancia suficiente para repostar y salir de nuevo líder.

11/53: De forma totalmente inesperada, Hamilton adelanta por el interior del primer vértice de la primera chicane a Raikkonen, lo que supone un duro golpe tanto a Ferrari, como para Alonso, que podría haber salido de Monza con tan sólo 1 punto de desventaja.

10/53: Alonso pasa por boxes para cambiar neumáticos y repuesta en sólo 5.8 segundos. Sale del pit lane con una ventaje más que considerable respecto al segundo (unos 6 segundos de diferencia...)

Final: La carrera acaba tras la demoledora victoria española y el desastre rojo, dejando a Fernando Alonso a tan sólo 3 puntos de Lewis Hamiton. Destacar sólo que tras acabar la carrera, es impresionante ver toda una marea de gente invadiendo el circuito; y que Raikkonen es la alegría de la huerta xDDD

CLASIFICACIONES

Gran Premio de Italia 2007
1 - Fernando Alonso
2 - Lewis Hamilton: +6.0 secs
3 - Kimi Räikkönen: +27.3 secs
4 - Nick Heidfeld: +56.5 secs
5 - Robert Kubica: +60.5 secs
6 - Nico Rosberg: +65.8 secs
7 - Heikki Kovalainen: +66.7 secs
8 - Jenson Button: +72.1 secs
9 - Mark Webber: +75.8 secs
10 - Rubens Barrichello: +76.9 secs
11 - Jarno Trulli: +77.7 secs
12 - Giancarlo Fisichella: +1 Lap
13 - Alexander Wurz: +1 Lap
14 - Anthony Davidson: +1 Lap
15 - Ralf Schumacher: +1 Lap
16 - Takuma Sato: +1 Lap
17 - Vitantonio Liuzzi: +1 Lap
18 - Sebastian Vettel: +1 Lap
19 - Adrian Sutil: +1 Lap
20 - Sakon Yamamoto: +1 Lap
Ret - Felipe Massa: +43 Laps
Ret - David Coulthard: +52 Laps

Mundial de pilotos tras el GP de Italia
1 - Lewis Hamilton: 92
2 - Fernando Alonso: 89
3 - Kimi Räikkönen: 74
4 - Felipe Massa: 69
5 - Nick Heidfeld: 52
6 - Robert Kubica: 33
7 - Heikki Kovalainen: 21
8 - Giancarlo Fisichella: 17
9 - Alexander Wurz: 13
10 - Nico Rosberg: 12
11 - Mark Webber: 8
11= - David Coulthard: 8
13 - Jarno Trulli: 7
14 - Ralf Schumacher: 5
15 - Takuma Sato: 4
16 - Jenson Button: 2
17 - Sebastian Vettel: 1

Mundial de constructores tras el GP de Italia
1 - McLaren-Mercedes: 166
2 - Ferrari: 143
3 - BMW: 86
4 - Renault: 38
5 - Williams-Toyota: 25
6 - Red Bull-Renault: 16
7 - Toyota: 12
8 - Super Aguri-Honda: 4
9 - Honda: 2

Conclusiones Generales: personalmente, noto a Alonso mucho más tirante con el equipo que en semanas atrás, mientras que Hamilton parece haber acercado posturas. En primer lugar, las declaraciones de Alonso previas a la carrera, que no dejan lugar a duda: "Espero ganar yo, y si no, que gane algún Ferrari, que seguro que al público le gustará". Segundo, una vez conseguida la victoria y en su paso por línea de meta, Alonso no se acercó al muro donde estaban sus mecánicos ni tampoco contestó a las felicitaciones por radio, o al menos no lo hemos oido. En cambio, sí que mandó callar con sus manos tras llevarse la victoria.

En el podio, la tensión se podía cortar con un cuchillo. Raikkonen no estaba contento con su actuación, y Alonso y Hamilton tenían, a su vez, la cara de enfado. Aquello parecía un funeral. Tras apenas haberse cruzado ayer después de que el asturiano lograra la pole, tras acabar la carrera Hamilton felicitó tímidamente a Alonso y, muy al final, le lanzó algo de champán en el podio.

PRÓXIMO ENCUENTRO

SPA-FRANCORCHAMPS / BÉLGICA

16 / IX / 2007 14:00

Etiquetas: Formula, 1, Gran, Premio, de, Italia, 2007, victoria, alonso

     Pero bueno, a la F-1 no se la puede abandonar así como así, y si tuve que hacer un resumen improvisado de la carrera en la biblioteca por no tener ordenador de la anterior carrera, ahora que tengo ordenador e internet, no podía dejar esto para luego.

EMPECEMOS

     Tras la tremenda polémica de McLaren en Hungría, el circo de la Fórmula 1 vuelve a escena con el Gran Premio de Turquía, un lugar especial para Fernando Alonso ya que es donde ha alcanzado la nada desdeñable marca de cien carreras en la máxima categoría.

100 carreras que han dado para mucho, tanto, que sumando sus números (2 títulos mundiales, 16 victorias, 19 poles, 11 vueltas rápidas y más de 480 puntos) se convierte en el tercer mejor piloto de la historia, tan sólo superado por Michael Schumacher (2º) y por el gran Airton Senna (1º).

     Pero la clasificación del sábado no dio motivos para augurar grandes celebraciones. El asturiano partía desde la cuarta plaza de la parrilla, por detrás sus máximos rivales en este Mundial. Massa fue el mejor en el último examen previo al Gran Premio, seguido del "compañero" y mayor amenaza de Fernando, Lewis Hamilton, y un Raikkonen que se mostró muy combativo el sábado.

     Alonso pagó muy caro un error en la selección de neumáticos, aunque se mostró positivo en sus reflexiones tras la clasificación y no descartaba una victoria. Lo que es indudable es que el doble campeón del mundo comenzaba su andadura en el Circuito de Estambul desde una situación complicada. Pero al final, sería el asfalto el que dictaría sentencia.

Pero como siempre, lo mejor es ver el análisis vuelta por vuelta:

Salida: trepidante

Si la situación para Fernando Alonso ya era compleja antes de que diera comienzo la carrera, la salida no ha hecho más que complicar aún más las opciones del asturiano. Los BMW han protagonizado un ataque en el arranque que ha desorientado al resto de favoritos, y en especial a Alonso que cedió dos posiciones. Duro golpe para comenzar.

Y sin duda, el equipo más perjudicado ha sido McLaren, ya que Fernando tendrá que encarar el principio del Gran Premio desde la sexta plaza, y Hamilton ha cedido su segunda posición privilegiada a un Kimi Raikkonnen muy astuto en los primeros compases. Los Ferrari mandan en una carrera que se prevé muy dura.

Por la parte de atrás, hay diversos toques entre los monoplazas, pero el más grave de ellos le toca a Trulli, el cual es empujado por detrás por un Renault, haciendo que trompee en medio de la pista, afortunadamente sin mayores consecuencias.

53/58: Gran pasada por el interior por parte de Trulli a Button.

49/58: Marck Webber abandona (desgraciadamente hoy era su cumpleaños)

47/58: Alonso tiene delante a un muro que ya ha intentado derribar en otras ocasiones: Nick Heidfeld. El piloto de BMW es uno de los rivales más correosos con los que se podía topar Fernando, que a partir de este momento deberá luchar más de lo esperado para intentar mejorar la sexta plaza en la que se encuentra.

Los BMW reaccionan muy bien y Heidfeld resiste aún mejor. Sus duelos con el asturiano son ya recordados en este Mundial. Alonso sólo ha podido adelantar al alemán sobre el asfalto en una ocasión, así que la estrategia toma un papel crucial. Las paradas en boxes son una oportunidad importante para intentar adelantar.

Este ‘tapón’ hace que el asturiano vaya aumentando sus diferencias con los de arriba, al mismo ritmo que se reducen sus opciones de hacer algo grande en Turquía. En cabeza todo se mantiene igual. Los Ferrari parecen intratables y poco a poco van arañando décimas a Hamilton y a todos sus perseguidores. Alonso se encuentra a 12 segundos de ellos.

46/58: Trulli entra a saco a Button en la chicane, pero tiene subviraje y Button le devuelve el golpe.

44/58: Vuelta rápida de Felipe Massa: 1:28.302

43/58: Kimi realiza el último giro en 1:27.941 Se nota la gran rivalidad entre los Ferraris y su superioridad sobre el resto de equipos.

41/58: Primera Parada: Heidfield: 8.8 - Gomas Duras.

40/58: Raikkonen: 8.7 - Neumáticos Blandos.
Alonso: 9.0 - Compuesto Duro. Logra adelantar a Heidfield en esta parada, por lo que se quita un enorme peso de encima.
Massa: 8.7 - Neumáticos Blandos.
39/58: Hamilton : 9.1 - Sale con los Duros.
37/58: Kovalainen: 8.3 - Se calza los Duros. Mientras, Button (Honda) sigue con su escalada de posiciones y ejecuta un gran adelantamiento a David Coulthard (Red Bull)

36/58: Adrian Sutil se ve forzado a retirarse por algún problema electrónico o mecánico.

34/58: Situación Provisional de la Carrera:

1. Massa 2. Raikkonen 3. Hamilton - 14.508 - 4. Alonso (más rápido que Hamilton) 5. Heidfield 6. Kovalainen 7. Kúbica

27/58: La carrera se a tornado a una situación bastante aburrida para los espectadores, ya que ni hay duelos, ni adelantamientos ni nada reseñable, sólo se ameniza por los divertidos comentarios entre Pedro de la Rosa y los comentaristas de Telecinco, y cómo bien dice él: "...esta carrera está resultando aburrida, pero es bastante interesante si se miran los monitores de tiempos...". Pues eso, lástima que nosotros no disfrutemos de tanta tecnología.

21/58: Segunda Parada: Kúbica es el primero en realizarla en un tiempo de 8.1

Los dos Ferraris están pegados y Kimi está metiendo mucha presión a Felipe.
La realización muestra las velocidades máximas, cuyo líder es Fernando Alonso con una velocidad de 319 km/h.

17/58: Entra Raikkonen y pone gomas duras (tiempo no ofrecido ya que a la realización se le olvidó poner el cronómetro ¬¬)
Heidfield: 7.3 | Alonso se acerca poco a poco a Hamilton a ritmo de medio segundo por vuelta.

16/58: Massa - 6.9 - Consigue salir por delante de Kimi, lo que propicia su resultado al final de la carrera.

Hamilton revienta la rueda delantera derecha, seguramente devido a un plano en la susodicha rueda devido a las constantes pasadas de frenada, igual como le ocurriera a Kimi en el Gran Premio de Europa del 2005 en el que reventó la suspensión. En aquella ocasión marcó el fin de Raikkonen para el título y la consolidación de Alonso. ¿Se repetirá la historia?

Alonso está repostando justo cuando el británico entra con su rueda reventada a boxes. En 6.6 segundos sale Alonso para dejar que reparen a Hamilton, de todas formas, el mal se minimiza ya que en esa vuelta en inglés tenía que parar. Tarda 10.2 segundos en realizar la parada.

11/58: Hamilton evidencia los problemas de su reventón, ya que está marcando tiempos bajos, lo que propicia que Kovalainen se acerque peligrosamente.

Impresionante adelantamiento por parte de Trulli (Toyota) a Rubens Barrichello (Honda) en la curva 1, la más difícil de todo el circuito.

6/58: Robert Kúbica es ahora 8º. A pesar de pilotar bien, el parar antes que los demás parece haberle pasado factura.

Final y Conclusiones: Final muy tranquilo: una vez Raikkonen ha tirado la toalla y deja respirar a Massa, todo parece tranquilo en el Gran Premio de Turquía. El finlandés se conforma con el segundo puesto, después de demostrar a todo el mundo que es el más rápido de Ferrari marcando la vuelta rápida de la carrera definitiva.

Alonso termina tercero y suma seis puntos que valen su peso en oro de cara a amenazar a Hamilton en la clasificación del Mundial. Tras él, llega Heidfeld que consigue un cuarto puesto muy merecido por lo combativo que ha sido. Y en quinto lugar un Hamilton que no ha disfrutado de la suerte que le ha favorecido en otras ocasiones. Deberá tener cuidado para conservar el liderato de un Mundial que se aprieta cada vez más.

Las tensiones en el seno de McLaren parecen haber disminuido, ya que el gesto a sus mecánicos por parte de Alonso acercándose al muro a su llegada a meta, evidencia que su guerra no es con el equipo, sino con los pilotos en la pista.

Hamilton quedó quinto en Turquía contra pronóstico aprentando mucho más el Mundial. Alonso se queda a 5 puntos del inglés cuando todo parecía indicar que no iba a ser así. No sólo eso, el doblete de Ferrari también les acerca mucho más al liderazgo. Massa está a 15 puntos y Raikkonen a 16. Parecen muchos, pero un abandono o desliz de Hamilton en un solo GP podrían dar un tremendo vuelco a esta situación.

¿Sería hoy Alonso líder si la FIA no le hubiera "robado" la anterior carrera? Probablemente sí, o estaría ya con una ventaja mínima sobre Hamilton.

Y las clasificaciones se quedarían así:

Gran Premio de Turquía 2007:
1 - Felipe Massa
2 - Kimi Räikkönen: 2.2 secs
3 - Fernando Alonso: +26.1 secs
4 - Nick Heidfeld: +39.6 secs
5 - Lewis Hamilton: +45.0 secs
6 - Heikki Kovalainen: +46.1 secs
7 - Nico Rosberg: +55.7 secs
8 - Robert Kubica: +56.7 secs
9 - Giancarlo Fisichella: +59.4 secs
10 - David Coulthard: +71.0 secs
11 - Alexander Wurz: +79.6 secs
12 - Ralf Schumacher: +1 Vuelta
13 - Jenson Button: +1 Vuelta
14 - Anthony Davidson: +1 Vuelta
15 - Vitantonio Liuzzi: +1 Vuelta
16 - Jarno Trulli: +1 Vuelta
17 - Rubens Barrichello: +1 Vuelta
18 - Takuma Sato: +1 Vuelta
19 - Sebastian Vettel: +1 Vuelta
20 - Sakon Yamamoto: +2 Vueltas
21 - Adrian Sutil: +5 Vueltas
Ret - Mark Webber: +49 Vueltas

Mundial de pilotos tras el Gran Premio de Turquía:
1 - Lewis Hamilton: 84
2 - Fernando Alonso: 79
3 - Felipe Massa: 69
4 - Kimi Räikkönen: 68
5 - Nick Heidfeld: 47
6 - Robert Kubica: 29
7 - Heikki Kovalainen: 19
8 - Giancarlo Fisichella: 17
9 - Alexander Wurz: 13
10 - Nico Rosberg: 9
11 - Mark Webber: 8
11= - David Coulthard: 8
13 - Jarno Trulli: 7
14 - Ralf Schumacher: 5
15 - Takuma Sato: 4
16 - Jenson Button: 1
16= - Sebastian Vettel: 1

Mundial de constructores tras el Gran Premio de Turquía:
1 - McLaren-Mercedes: 148 (163)
2 - Ferrari: 137
3 - BMW: 77
4 - Renault: 36
5 - Williams-Toyota: 22
6 - Red Bull-Renault: 16
7 - Toyota: 12
8 - Super Aguri-Honda: 4
9 - Honda: 1

NOS VEMOS DENTRO DE 2 SEMANAS EN ITALIA

MONZA- TERRITORIO FERRARI

9 DE SEPTIEMBRE

Etiquetas: f1, formula, 1, gran, premio, de, turquia, 2007, fernando, alonso, y, resto, pilotos, escuderias, paso, poner, más, veces, los, tags, vaya, rollazo

     Como si de una tormenta se tratase, Lewis Hamilton está pegando fuerte a todo lo que le rodea, incluso a Ron Dennis, su "mama" desde que tenía 11 años y artífice de que esté subido en un McLaren. Y es que es una tormenta totalmente descontrolada, y parece ser que Fernando Alonso es el único con la fuerza suficiente como para hacerle frente.

     Este fin de semana ha sido tan tumultuoso en el mundo de la Fórmula 1, que obligado tengo que relatar esta historia en la biblioteca, a falta de ordenador e internet por un virus que yo me sé (¬¬), por ello no podré ofreceros el tradicional análisis vuelta a vuelta, pero os podéis conformar con un breve resumen:

     Tras la decisión, ayer por la noche, por parte de la FIA, de quitarle la "pole" conseguida en la clasificación, el español hoy tan sólo podía esperar lograr el mejor puesto posible para perder la menor distancia posible respecto a su compañero y rival Lewis Hamilton que se acostó anoche con una "pole" que no había conseguido en la pista y hoy lo hará con otra victoria más y siendo más líder, a siete puntos del piloto español. Tal circustancia de sanción, la cual es tan absurda, que hasta el presidente de la Federación Española de Automovilismo (FEA, y no quiero chistes) Joaquín Verdegay (¬¬ chistes no gracias) ha dado su opinión:

     Tras Hamilton, el segundo puesto fue para el finlandés Kimi Raikkonen que no pudo adelantar al piloto de McLaren pese a que el inglés tuvo varios problemas con los neumáticos. El tercer puesto lo obtuvo Nick Heidfeld quien tuvo detrás a Fernando Alonso las últimas 11 vueltas y logró mantener la presión del español.

     La carrera comenzó con una mala salida por la parte sucia de Alonso que, por un momento, se vió en la 8ª posición aunque pronto logró adelantar a Mark Webber y Robert Kubica y situarse tras Ralf Schumacher que se convertiría en la pesadilla del de McLaren durante gran parte de la carrera. Quien sí logró una buena posición en la salida fue Kimi Raikkonen, ya que el de Ferrari consiguió situarse en la segunda posición tras Hamilton.

     Esta vez la estrategia de paradas benefició al piloto español que, yendo a dos paradas, logró deshacerse de Ralf Schumacher y de Robert Kubica y encaramarse en la 4ª posición donde luchó por subirse al podio intentando sobrepasar al alemán Nick Heidfeld. Tras varias vueltas detrás del piloto de BMW, Fernando Alonso, que cometió varios errores, no logró adelantar al alemán y se quedó en la 4ª posición.

     Por otra parte, la cabeza de carrera sufrió pocas variaciones, Hamilton no dejó de ser líder y Kimi Raikkonen no logró adelantar al piloto inglés pese a estar en varios instantes a menos de un segundo del de Mc Laren. También pudimos ver una imagen bastante peculiar durante la carrera, Felipe Massa, que se clasificó en 14ª posición y ha terminado 13º la carrera, fue doblado por la cabeza de carrera, Hamilton y Raikkonen, tras varias vueltas de persecución sin que los comisarios le mostrasen banderas azules.

     También cabe destacar la crisis de Honda con Button fuera por un problema mecánico y Barrichello en última posición tras el Super Aguri de Takuma Sato que se hizo con la 15ª plaza.

     Y puestos a hacer conclusiones, hablar de la terrible brecha que se ha producido en medio del seno McLaren, claramente visible al finalizar la carrera: Hamilton celebraba la "victoria" él solito: le hablaban con la radio pero él ni caso; Alonso al pasar por la línea de meta, pasaba rozando la hierba, el lado opuesto al muro; al llegar Hamilton y parar el coche, mucha felicidad, pero ni se acerca a abrazar a los mecánicos y Ron Dennis no va a recibirle; Alonso pasa por ahí cerca sin inmutarse...
Pues eso, que si no se va Hamilton (que ya tiene papeletas para ser despedido por hacer una declaración falsa a los comisarios que investigaron el caso de la clasificación del sábado, dejando en bragas a Fernando y a todo el equipo McLaren, de ahí la sanción (claro, como es un negro británico, vamos ha hacer caso al novato y no al bicampeón del mundo ni al equipo)).

     Bajando los humos, esta ha sido la clasificación:

Gran Premio de Hungría de Fórmula 1
1 - Lewis Hamilton McLaren-Mercedes (Ganador)
2 - Kimi Räikkönen Ferrari +0.7 secs
3 - Nick Heidfeld BMW +43.1 secs
4 - Fernando Alonso McLaren-Mercedes +44.8 secs
5 - Robert Kubica BMW +47.6 secs
6 - Ralf Schumacher Toyota +50.6 secs
7 - Nico Rosberg Williams-Toyota +59.1 secs
8 - Heikki Kovalainen Renault +68.1 secs
9 - Mark Webber Red Bull-Renault +76.3 secs
10 - Jarno Trulli Toyota +1 vuelta
11 - David Coulthard Red Bull-Renault +1 vuelta
12 - Giancarlo Fisichella Renault +1 vuelta
13 - Felipe Massa Ferrari +1 vuelta
14 - Alexander Wurz Williams-Toyota +1 vuelta
15 - Takuma Sato Super Aguri-Honda +1 vuelta
16 - Sebastian Vettel STR-Ferrari +1 vuelta
17 - Adrian Sutil Spyker-Ferrari +2 vueltas
18 - Rubens Barrichello Honda +2 vueltas
Ret - Vitantonio Liuzzi STR-Ferrari +28 vueltas
Ret - Anthony Davidson Super Aguri-Honda +29 vueltas
Ret - Jenson Button Honda +35 vueltas
Ret - Sakon Yamamoto Spyker-Ferrari +66 vueltas

     Pero como ésto no puede quedar así, os pongo lo que se comenta en el foro de F-1 más prestigioso de por aquí, así que si os queréis reir un poco con las críticas a Hamilton, visitad: http://www.f1es.com/forophp/viewtopic.php?t=3362&start=50 aunque aquí os dejo una que me ha llamado especialmente la atención:

A partir de ahora veré por la tv "Formula Hamilton", que no "Formula 1".

El único gesto que salva en algo la dignidad de Ron, aunque sea de cara a la galería, que no esté para fecilitar a su apadrinado. Si da hasta pena, Raikkonen también lo ignora.

Martin Withmarsh qué bajo has caído celebrando con Papa Hamilton cuando no hay nada de orgulloso que celebrar. Sigo esperando una reacción interna en el equipo...y a todo cerdo le llega su San Martín aunque sea muy cotizado.

Pero el mejor es el peazo-análisis-comentario de este señor:

La carrera... Hamilton en su linea; sabe correr por delante. Raikonen creo que lo ha hehco bastante bien viendo el ritmo que tenian los Ferraris. Heidfeld, sensacional; sacando el maximo provecho a su coche y no acojonandose con furiosoAlonso en las ultimas vueltas.

ALONSO... Bonitos adelantamientos los pocos que ha hecho y muy aburrida carrera. Sin embargo, una vez mas no me ha decepcionado sino que he visto al Alonso de siempre, peleon contra viento y marea hasta el final.

Varias reflexiones:

1- Alonso no ha pasado cerca del muro; ha pasado casi por la hierba opuesta! Que buen rollito...

2- Hamilton justo justo ha pasado por el muro pero creo que por costumbre, ya que enseguida se ha vuelto.

3- Que contento estaba el ingeniero de Hamilton. Si, me ha recordado a cuando gano en America, o Briatore el año pasado con Alonso. Si le digo a Hamilton que haga A y el hace ZGM, me sigue sin hacer caso y luego se arma el cisco, pues le va a felicitar su puto padre (sin parecer ofensivo vale?).

4- A Hamilton no le traga nadie. Mirada asesina de Kimi, y pasotismo de Nick. Si Lewis si, tu si que sabes labrarte un buen futuro social.

5- Alonso ha quedado como un campeon. Ha hehco todo lo que ha podido, adelantando a coches. Recordemos que Massa se ha quedado bloqueado toda la carrera.


En fin, tenemos por delante tres semanas muy largas en las que hay mucho temas a tratar. McLaren no vive su edad de oro y Ferrari no sabe aprovecharlo.

Comentad comentad, que esto esta interesante!

PD: "Vamos Fernando vamos". Se le olvido quitar el micro al pobre Pedro, aunque se ha visto claramente por quien apuesta.
 
     Y bueno, como no sé cuando volveré a publicar os dejo este interesante consejo digno de un buen hacker:

Cómo ver eventos deportivos por Internet, on-line en directo:

Os comento: vais a http://www.rojadirecta.com/ y en la pestaña "descargar programas", os descargais el programa TVUPlayer.

Luego en la misma página http://www.rojadirecta.com/ os pone un listado de los eventos deportivos de ese día. Solo teneis que hacer click en "GP Formula 1 Indianápolis "Prácticas 2" y ya está.

Trada un poco en cargar porque es "Peer to peer", quizá el primer minuto se vea algo entrecortado, pero luego se ve perfecto.

Próxima Batalla:
Turquía, 26 de Agosto

Etiquetas: f1, formula, 1, fia, mclaren, fernando, alonso, condenador, por, el, negro, lewis, hamilton, traidor, y, mentiroso, ya, veras, como, lo, pille, la, calle, al, so, mamonazo

    La primera y más importante es que la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) podría dejar a Alonso sin correr por el escándalo de espionaje. La FIA baraja varias maneras de castigar al equipo McLaren-Mercedes por haber utilizado datos confidenciales de Ferrari, después de que uno de los técnicos del caballino rampante, Nigel Stepney, le ‘prestara’ unos documentos a un diseñador de la escudería de Ron Dennis acerca del denominado fondo plano que tantos problemas trajo a Ferrari por ser una pieza ilegal.

    El caso es que, de confirmarse la sanción, la escudería de Alonso puede enfrentarse a la pérdida de puntos de constructores, a una sanción económica o, lo que podría ser peor para el piloto español, su exclusión y la de Hamilton de varios Grandes Premios. Como el dopaje en el ciclismo, el espionaje se extiende por la Fórmula 1 y puede que la FIA utilice al equipo líder del Mundial para dar ejemplo al resto de las escuderías.

    De todas formas, será este jueves cuando la FIA dictamine el fallo.

    Y la segunda, más que una noticia, es una observación:

    Lo que ha sucedido este fin de semana con Lewis Hamilton no se va a olvidar así como así. Que una grúa te ponga en pista ya es raro, pues más aún es que sólo te ponga a ti de los seis coches que se salieron en la misma curva. La sospecha de que hubo favoritismo está en el aire, y la polémica sería aún mayor si Hamilton hubiese conseguido puntuar.

    El caso es que hay un antecedente de lo más polémico ya que involucró a Fernando Alonso. Ocurrió el pasado 10 de septiembre de 2006 en el Gran Premio de Italia cuando Fernando Alonso iba tras Michael Schumacher pero se salió en una curva; la grúa acudió y pese a que Fernando Alonso solicitaba entrar en pista, se lo negaron y al final, obviamente, se quedó sin entrar en pista y con un mosqueo más que evidente.

    ¿Por qué entonces no y ahora sí? Ésa es la pregunta que nos hacemos todos y que la FIA debería apresurarse a responder.

    Y esto fue cuando estaba Schumacher. Para que luego digan si existe o no favoritismo...

Etiquetas: f1, formula, 1, italia, 2006, septiembre, schumacher, alonso, hamilton, sacion, grua

    Y no exageraba nada Gonzalo Serrano al decir su típica frase instantes antes de comenzar la carrera más emocionante de toda la temporada, con un ritmo tan frenético y divertido que la hace equiparable con las que se vivían en tiempos de Senna. Estoy seguro que pasará a la historia.

     Pero bueno, antes de “adelantar” conclusiones, mejor vayamos cuanto antes al análisis de la carrera vuelta por vuelta, que ha dado para mucho:

    Por si no sabéis como es el trazado alemán, aquí tenéis una pequeña muestra completísima de 7 minutos:

Previo: Antes de la llegada de los coches a la parrilla, Telecinco nos ofrecía un previo en el que se nos aclaraba el accidente de Lewis Hamilton del día de ayer.
Aunque el susto fue muy grande (aparte de que los comentaristas se “emocionaron” mucho y hablaban como si Hamilton se hubiera estrellado contra la grada y hubiera arrollado a espectadores), tres horas después del accidente se podía comprobar cómo el piloto británico ya estaba paseando tranquilamente por el padock sin ninguna lesión física.
La hipótesis más factible de la causa del accidente es que la pistola encargada de apretar la tuerca de esa rueda llevaba poca presión y enroscó la tuerca en la rueda sin apretarla, lo que hizo que reventara el neumático. Si Fernando Alonso hubiera dado una vuelta más de la que dio, probablemente le hubiera pasado lo mismo que a su compañero de equipo.

Salida: En principio, todos los monoplazas hacen la respectiva vuelta de calentamiento para ajustar las configuraciones del coche y al llegar de nuevo a sus posiciones en la parrilla, el semáforo inicia una cuenta atrás que la realización no mostraba (el semáforo estaba tan alto que no se veía).

Eso, en principio, porque lo mejor viene ahora:

El semáforo apaga sus luces y todos se disponen a acelerar al máximo para adelantar antes de la primera curva. Raikkonen sale muy bien desde su posición de pole, pero Fernando no tanto, ya que es rebasado por Massa y se centra en evitar que los BMW le puedan adelantar también. Mientras, Hamilton adelanta a 3 coches antes de llegar a la primera curva, de la que sale en cuarta posición tras salirse los dos BMW de Heidfield y Kúbica, que en cualquier caso vuelven a la pista.

Tras estos segundos caóticos, se empieza a observar cómo empiezan a caer las primeras gotas de lluvia que 20 minutos antes se habían prevenido: aún no se ha completado ni media vuelta y ya empieza a llover torrencialmente.

Esto hace que todos se desesperen por llegar a boxes para cambiar neumáticos, pero es tal la cantidad de lluvia que ha caído en tan poco tiempo, en la chicane que da paso a la curva de meta, los pilotos se la saltaban al ver que no podían tener control alguno sobre el vehículo. Pero incomprensiblemente, Kimi Raikkonen hace un ademán de entrar, pero se sale de la trayectoria y acaba por volver a una pista encharcada con neumáticos de seco. Hamilton parece que tiene problemas al haber pinchado seguramente alguna de sus ruedas delanteras.

Es tal la situación caótica, que al entrar y salir todos de boxes, sale como líder de la carrera Markus Winkelhock, alemán que debutaba hoy en la Fórmula 1 en el Gran Premio de su país como piloto de Spyker. Por detrás de él van en 2ª posición Massa y 3º Alonso.

De todas formas, por mucho que cuente, lo mejor es verlo:

58/60: Tras completar una vuelta sin que se vea nada, en la curva 1 (al final de la recta de meta) empiezan a salirse casi todos los coches que toman la curva debido a la nula adherencia que existe al haber un auténtico torrente de agua en este punto del circuito.

Y bien divertida es esta situación al ver cómo en menos de 30 segundos se salían Adrian Sutil, Scoot Speed, Jenson Button y Lewis Hamilton. Es tal el barullo que Charlie Waiting (el comisario jefe de la F-1) manda salir al coche de seguridad para neutralizar la carrera e impedir que se salgan más coches.

57/60: Pero cuando el Safety Car sale y va a tomar la curva, por muy poco Vitantonio Liuzzi se lleva al coche, pero sale disparado contra la arena hasta que se frena con las protecciones. Mientras, tras la fugaz salida del italiano que también se da contra una de las ruedas de la grúa, ésta se dispone a colocar en la pista a Hamilton, provocando una situación de peligro innecesaria, y quién sabe si de favoritismo también, aunque nadie puede decir nada porque en el reglamento no hay nada referente para una situación tan incomprensible como ésta.

56/60: Parece que los comisarios ven que esta situación es insostenible y sacan la bandera roja a pista, por lo que se suspende temporalmente la carrera hasta que mejore el tiempo. Los 17 pilotos que se han librado de la lluvia se sitúan en la línea de salida según las posiciones actuales, es decir, que en primera línea se encontrarían Winkelhock (1º) y Massa (2º) y por detrás Alonso (3º).

Todos los mecánicos salen a auxiliar a sus pilotos para ir cambiándoles sus ruedas a seco, ya que empieza a salir el sol (son ya las 14:20 y sólo se han completado 4 vueltas).

Los comentaristas hablan de la polémica de la grúa (que al cierre de este artículo no sabes qué pasará sobre esto) y también de que al haber utilizado neumáticos de lluvia, ya no rige la regla por la que deben utilizar obligatoriamente los compuestos duros y los blandos (los que utilizaron para la clasificación), por lo que Alonso consigue una gran ventaja, al no tener ya que calzar gomas blandas con las que competía lento las jornadas anteriores de entrenamientos.

Mientras esperamos al reinicio de la carrera, la realización nos muestra la curiosa imagen de Fernando tomando plácidamente el sol dentro de su monoplaza.

Se observa también cómo los mecánicos de McLaren examinan con detenimiento los bajos de la parte trasera del coche de Hamilton, el cual en estos momentos está con vuelta perdida y en la última línea de la parrilla.

Son las 14:35, y con una predicción de lluvia en 4 minutos, se reinicia de nuevo la carrera con el Safety Car al frente.

55/60: El coche de seguridad continúa rodando ya que aún hay tramos del circuito mojados y porque propicia que Hamilton adelante a todos para recuperar su vuelta perdida (cosas del nuevo reglamento…)
La predicción meteorológica cambia y estima que durante los próximos 30 minutos no habrá chubascos.
Hamilton ha adelantado ya ha todos y aprovecha para entrar a boxes y cambiar sus neumáticos, pero justo cuando sale del Pit Lane, el Safety Car entra, lo que hace que no haya recuperado ni tres cuartos de la vuelta perdida que tenía.

53/60: En cuanto pasan la línea de meta tras la salida del coche de seguridad, Wilkenhock ve impotente cómo en menos de 5 curvas, la mayoría de los pilotos le adelantan. Mientras, Hamilton ha tenido una salida de pista, lo que hace que todo el grupo lo adelante y vuelva a su posición de último.

52/60: Nick Heidfield marca la Vuelta Rápida en 1:47.875. La pista parece que se está secando ya del todo.

51/60: Los dos Red Bull de David Coulthard y Mark Webber se enzarzan en un duelo mientras que Alonso se pega más y más a Massa y Raikkonen intenta adelantar a Heikki Kovalainen (otro finlandés), pero tiene problemas y acaba por escapársele tras adelantar Kovalainen a Fisichella.

50/60: Posiciones de la carrera tras 10 vueltas:

1º Massa 2º Alonso 3º Webber 4º Coulthard 5º Kovalainen 6º Fisichella 7º Raikkonen.

49/60: Raikkonen entra a hacer su primera parada “oficial” (ya que será la segunda o la tercera tras todo el lío de las primeras vueltas) y carga gasolina en 6.1 segundos.
En estos momentos Hamilton pasa por meta y marca la Vuelta Rápida en 1:44.057.
Entran a la vez Massa (5.6) y Alonso (7.4) saliendo mucho más descargado el brasileño como se puede ver por los tiempos.
Coulthard se pone como líder provisional de la carrera.

47/60: Se disponen a realizar su parada Coulthard (6.4) y Heidfield (5.3), éste último ya va por la tercera de hoy.

46/60: Gracias a la enorme ventana que dejan durante los anuncios (estoy utilizando el sarcasmo) se puede ver perfectamente cómo Wilkenhock se tiene que retirar debido a la rotura de su motor. Al mismo tiempo se intuye que Raikkonen acaba de marcar la Vuelta Rápida.

43/60: Kimi hace un giro de 1:34.902, acercándose peligrosamente a Fernando, pero casi al mismo tiempo, Lewis hace la Vuelta Rápida en 1:34.359

15:00 - Mientras, Alex Wurz (6º) mantiene un pequeño duelo con Kovalainen (5º), el cual es adelantado en la última curva, pero le devuelve el golpe en la curva 1.

41/60: Ralf Schumacher se ve forzado a retirarse al quedarse clavado en la arena tras el incidente con Heidfield, el cual le da en el costado derecho cuando lo estaba adelantando en la curva que da paso a la recta de meta.

40/60: Sato abandona en la misma curva que R. Schumacher y Heidfield, al pasar de nuevo por aquí, levanta el brazo, no se sabe si como símbolo de “perdón” o como de “adiós pringao”. En cualquier caso, los comisarios anuncian que investigarán este incidente después de la carrera.

35/60: Hamilton marca de nuevo la Vuelta Rápida y la deja en 1:33.607.
Distancias en la cabeza de carrera: Massa – 4.850 – Alonso – 1.458 – Raikkonen.

34/60: Heidfield (8º) va a intenta adelantar a su Kúbica (7º).

33/60: Kovalainen repuesta en 7.9 y sale en 10º lugar.

30/60: Hamilton, en 14ª posición, va decidido a remontar posiciones: el primero Trulli.

29/60: Vuelta Rápida en 1:33.3 para Massa – 7.389 – Alonso – 2.092 – Raikkonen.

Fisichella entra a boxes y sale tras 10.4 segundos en 13ª posición.

27/60: Lewis ahora intenta desesperado adelantar a Fisichella, pero no lo consigue hasta la chicane (penúltima curva).

26/60: Alonso marca su Vuelta Rápida Personal en 1:33.3 y Raikkonen rompe inesperadamente su caja de cambios.

Hamilton efectúa su parada en 8.9 pero no consigue salir por delante de Trulli.

25/60: Raikkonen consigue llegar a boxes prácticamente parado, por lo que lo tienen que empujar los comisarios (ni siquiera su abuela le ha dado suerte hoy…)

24/60: Duelo por la tercera plaza entre Webber y Wurz (4º)

23/60: Alonso para en 7.7 segundos y sale de boxes en 2ª posición. Mientras, Hamilton logra adelantar de nuevo a Trulli.

22/60: Massa hace su parada en 8.4 y sale como líder de carrera a 7.973 de Fernando.

21/60: Kúbica llena su depósito en 8.6 segundos y se coloca en 7ª posición por delante de Heidfield (8º).

20/60: Hamilton adelanta a Barrichello en la curva 1, colocándose en 10ª lugar.

19/60: Webber sale de boxes como el 4º tras repostar en 7.6 segundos mientras que en tercera posición se coloca Coulthard.

18/60: Empieza la remontada de Alonso, está ya a sólo 5.965 segundos y bajando.

16/60: Massa dobla a un Hamilton al que muestran bandera azul.
Coulthard entra a boxes y carga gasolina en 8.2, lo que le hace perder el tercer escalón del podio en favor de Webber.

15/60: De nuevo, la oportuna publicidad (que ha salido ya más de lo normal) no nos deja ver lo que pasa, ya que ahora parece que en pista hay un tapacubos que resulta ser de Fisichella. Massa, al llegar al final de la recta de meta, que es dónde se ha desprendido el elemento, lo esquiva por muy poco, al igual que Hamilton que va tras de él.

13/60: Distancias: Massa – 4.652 – Alonso.
12/60:                                 4.561              Se estima lluvia en 13 minutos.
11/60:                                 4.535              Ahora empieza a llover en varios tramos (los meteorólogos no están muy acertados hoy).
Inmediatamente para Kovalainen y hace una parada para cambiar neumáticos de seco a intermedios. Lo hace en 7.7 y se reincorpora 8º.

9/60: Mala decisión la del equipo por cambiarle las ruedas a Heikki ya que su rendimiento empeora considerablemente y es adelantado por Fisichella.
Empieza a llover por todo el circuito. Alonso ya está detrás de Hamilton y lo dobla.

8/60: Massa empieza a tener problemas con los chubascos y empieza a perder adherencia. Coulthard ve el panorama y entra a boxes y cambia las ruedas de seco por otras intermedias en 5.8 segundos.

7/60: Massa, Fisichella y Alonso entran a boxes a cambiar neumáticos. El español lo hace en 7.1 y adelanta a su antiguo compañero de equipo de forma espectacular en la recta de boxes, estando muy cerca de tocarse ambos.
Entran Webber y Wurz y hacen lo propio en 6.2 y 6.6 segundos respectivamente mientras Alonso empieza a ver a través de la lluvia la luz roja del bólido de Massa.

6/60: Distancias: Massa – 1.084 – Alonso. El duelo es inevitable.

5/60: Fernando y Felipe se ven por fin las caras y casi se tocan en la curva 1. Tras unas trazadas de curvas frenéticas y la mar de emocionantes, Alonso consigue colocarse en la primera posición tras adelantar a Massa de forma espectacular con toque incluido. Esto sí que es Fórmula 1. Por ahora Hamilton no puede pasar del 10º puesto.
Webber vuelve a recuperar el tercer puesto tras adelantar a Wurz y el ritmo de Alonso con el asfalto mojado es bestial: 1:45 por vuelta frente al 1:47 de Massa.

1/60: Hamilton adelanta a Fisichella colocándose 9º mientras Fernando se aleja del brasileño: ya está a 7.982 segundos.

0/60: Tras haber pasado por meta Fernando y Felipe, Webber se relaja un poco y por poco lo adelanta Wurz en la última curva.

Conclusiones: Al final el español consiguió hacerse con la victoria en un gran premio que fue una auténtica locura y que se podría dividir en tres partes: salida con lluvia, segunda parte en seco y la parte final con lluvia de nuevo.

    Momentos muy graciosos también los vividos cuando el español llega a boxes, desata su rabia contenida (¡¡TOMA!!) y muestra a la cámara la marca que le había dejado Massa cuando lo adelantó, haciendo un gesto de "eso no se hace" xD. Pero no se quedó la anécdota aquí, ya que cuando se encontraron detrás del podio para pesarse y secarse la sudor, al principio ambos pilotos mostraban sonrisas, pero conforme se pusieron a hablar, Felipe Massa empezó a enfadarse más y más y a echarle las culpas a Alonso, aunque éste no le hacía mucho caso (le daba la razón como a los tontos) y no paraba de sonreir y de apretar el puño a sus espaldas xD. Al final, Fernando acabó por pedir públicamente disculpas en la rueda de prensa a Massa, con lo que zanjaba el asunto y la polémica.

    Destacar notablemente la actuación de Webber, que con su tercer puesto, y el quinto de su compañero Coulthard, demuestran lo buenos que están resultando los Red Bull esta temporada.

    Ahora el mundial se pone en un puño. Alonso ha tenido muchísima suerte en esta carrera, no solamente por su más que merecida victoria: sus dos máximos rivales para el título, el finlandés Kimi Raikkonen y su compañero de equipo Lewis Hamilton han acabado sin puntos tras sus accidentadas carreras. En el caso de Hamilton, pese a su reintroducción en pista gracias a la grúa.

    Las Clasificaciones quedarían más o menos así:

Gran Premio de Europa de Fórmula 1
+1 1 - Fernando Alonso McLaren-Mercedes (Ganador)
+1 2 - Felipe Massa Ferrari +8.1 secs
+3 3 - Mark Webber Red Bull-Renault +65.6 secs
+8 4 - Alexander Wurz Williams-Toyota +65.9 secs
+15 5 - David Coulthard Red Bull-Renault +73.6 secs
-1 6 - Nick Heidfeld BMW +80.2 secs
-3 7 - Robert Kubica BMW +82.4 secs
-1 8 - Heikki Kovalainen Renault +1 vuelta
+3 9 - Lewis Hamilton McLaren-Mercedes +1 vuelta
+1 10 - Giancarlo Fisichella Renault +1 vuelta
+3 11 - Rubens Barrichello Honda +1 vuelta
+3 12 - Anthony Davidson Super Aguri-Honda +1 vuelta
-5 13 - Jarno Trulli Toyota +1 vuelta
Ret - Kimi Räikkönen Ferrari +26 vueltas
Ret - Takuma Sato Super Aguri-Honda +41 vueltas
Ret - Ralf Schumacher Toyota +42 vueltas
Ret - Markus Winkelhock Spyker-Ferrari +47 vueltas
Ret - Jenson Button Honda +58 vueltas
Ret - Adrian Sutil Spyker-Ferrari +58 vueltas
Ret - Nico Rosberg Williams-Toyota +58 vueltas
Ret - Scott Speed STR-Ferrari +58 vueltas
Ret - Vitantonio Liuzzi STR-Ferrari +58 vueltas

Mundial de pilotos tras el GP de Europa
1 - Lewis Hamilton: 70
2 - Fernando Alonso: 68
3 - Felipe Massa: 59
4 - Kimi Räikkönen: 52
5 - Nick Heidfeld: 36
6 - Robert Kubica: 24
7 - Giancarlo Fisichella: 17
8 - Heikki Kovalainen: 15
9 - Alexander Wurz: 13
10 - Mark Webber: 8
10= - David Coulthard: 8
12 - Jarno Trulli: 7
13 - Nico Rosberg: 5
14 - Takuma Sato: 4
15 - Ralf Schumacher: 2
16 - Jenson Button: 1
16= - Sebastian Vettel: 1

Mundial de constructores tras el Gran Premio de Europa
1 - McLaren-Mercedes: 138
2 - Ferrari: 111
3 - BMW: 61
4 - Renault: 32
5 - Williams-Toyota: 18
6 - Red Bull-Renault: 16
7 - Toyota: 9
8 - Super Aguri-Honda: 4
9 - Honda: 1
10 - STR-Ferrari: 0
10= - Spyker-Ferrari: 0

"En la adversidad se ven los buenos pilotos"

PRÓXIMO RETO: HUNGRÍA 5 DE AGOSTO

P.D.: Iba a poner como título “Apoteosis Española, Derrota Inglesa”, pero creo que eso lo dejaré para la última carrera del mundial

P.D.2: Si encontráis un resumen más completo de la carrera, os devolvemos el dinero ;P

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Hoy, 21 de Julio de 2007, después de 10 pruebas disputadas en el campeonato del mundo de Fórmula 1, el piloto británico líder del mundial, Lewis Hamilton, ha cometido el primer error en su primer año como debutante en la Fórmula 1, error, que por poco se salda con su vida: 

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4 Coches con Motor Mercedes (el MP4-22 de Fernando Alonso, contra un coche de calle Mercedes clase C 350, Mercedes CLK 63 (Safety-Car/El Coche de Seguridad)) y un DTM WRCC)
4 Expertos pilotos (Fernando Alonso, Susie Stodar, Bernd Maylander y Jamie Green)
1 Circuito (Silverstone)
Todo a 1 Vuelta con la respectiva ventaja entre cada coche dependiendo de sus características potenciales.

Pero no me voy a entretener en contar algo que se vive de forma mucho más emocionante si es viéndolo de verdad:

El caso es que esta situación no es algo nuevo, ya que como se puede comprovar en el Youtube, cientos de duelos han tenido lugar entre distintas clases de coches (que si F1 contra rally, motos e incluso aviones...) como también se puede comprovar viendo el siguiente vídeo, en el que se da la misma situación, solo que cuando estaba David Coulthard en McLaren, en la misma época en la que estuvo Kimi Raikkonen, pero seguro que no le dejaron hacer el reto por si la cagaba...

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    El Gran Premio de Inglaterra de 2007 se presentaba como un lugar en el cual Lewis Hamilton, uno de los 4 pilotos británicos que corren en la Fórmula 1, se afianzaría con la victoria absoluta gracias al apoyo de su afición al disputar la novena prueba del mundial en su casa.

Pero claro, no contaba que la afición ejerce mucha presión.

Aunque para comprender esto, veamos el análisis vuelta por vuelta:

Previo: una hora antes de la carrera, Telecinco nos ofrecía un previo muy informativo e interesante, entre cuyas secciones cabe destacar el vídeo que pusieron con el duelo a una vuelta en el circuito de Silverston de 4 Mercedes:

Un Mercedes clase C de calle (conducido por una mujer), el Mercedes CLK utilizado como Safety Car (coche de seguridad y pilotado por el piloto que lleva este coche en la F-1), un AMG-Mercedes DTM (pilotado por uno de los pilotos estrellas de esta categoría) contra el McLaren-Mercedes de Fernando Alonso. Cada coche partía con una ventaja de unos 10-20 segundos respecto al anterior, lo que haría que Alonso saliera a 47 segundos del primer coche (del clase C). En menos de 2 cuervas, ya había adelantado al DTM, pero como sorpresa, el equipo lo dirige a boxes, dando de ventaja a los demás de otros 20 segundos tras realizar un simulacro de repostaje de 8 segundos. Cuando sale de boxes, los demás van casi por la mitad de la vuelta, pero gracias a su dominio del volante, los adelanta a los 3 de forma espectacular en la última curva antes de la línea de meta (intentaré encontrar el vídeo, ya que está muy bien).

Otro dato a destacar del previo, es la vuelta subjetiva comparativa entre la mejor vuelta de Alonso contra la mejor de Hamilton. Lo que hay que destacar de aquí es la forma tan diferente de conducir de ambos pilotos: con le mismo coche (y prácticamente con los mismos reglajes, ¬¬ porque Hamilton es un copiota) se ve cómo la forma de trazar de Fernando es como si fuera sobre raíles, mientras que la del inglés es muy basta, ya que lo único que sabe hacer es contravolantear e ir a saco en cada curva, una forma muy agresiva de conducir que si no la corrige, le sacará factura en próximos grandes premios.

Vuelta de calentamiento: Tras realizar la obligatoria vuelta para calentar neumáticos y configurar los reglajes del coche, Felipe Massa, una vez situado en su cuarta posición de la parrilla de salida, levantaba las manos para avisar de que se le había calado el motor, por lo que se procedería a realizar una segunda vuelta de calentamiento, por lo que se descuenta una vuelta (si se iban a dar 60, ahora sólo se darían 59).

Salida: Con el brasileño en la línea de boxes, acompañado de Takuma Sato, que parece haber tenido un problema parecido, el semáforo se dispone a hacer la tradicional cuenta atrás. Una vez apagado el semáforo, Raikkonen y Hamilton salen a saco, y a punto está de adelantar el finlandés al británico en las primeras enlazadas de curvas. Por detrás, todos intentan mejorar alguna posición, pero en general, es bastante calmada la cosa y no ocurre ni un solo incidente, algo muy raro en una salida, aunque bueno por otra parte.

59-51/59: En estas vueltas, todo está relativamente tranquilo, excepto el número de la posición de Massa, ya que en estas 8 vueltas consigue adelantar a diez pilotos, colocándose en undécima posición. Gran hazaña la protagonizada por este piloto.

50/59: En sólo 9 vueltas, Mark Webber abandona al romper su motor. Se nota la baja fiabilidad de los Red Bull, aún llevando motor Ferrari.

48/59: Massa adelanta espectacularmente por el exterior a Trulli. Ya es 10º. Por su parte, David Coulthard (Red Bull y escocés) y Rosberg (Williams) mantienen un bonito duelo en pos del puesto.

47/59: Fisicuela adelanta a un Kovalainen con problemas (ambos son de Renault). Massa está volando sobre la pista y marca la vuelta rápida en 1:21.4

46/59: Hamilton, ya sea porque tiene problemas, ya sea por la presión, casi se toca con Raikkonen en un intento de adelantamiento de éste último. El duelo es intenso, lo que aprovecha Alonso para ir acercándose a los dos hombres de cabeza.

44/59: Kovalainen realiza su parada en 10.7 segundos. Es el primero es repostar.

43/59: Hamilton entra a hacer su parada, y se le ve tan nervioso, que por poco se lleva la manguera al igual de como le pasó a Adrian Sutil en el pasado gran premio francés. En total hace una carga de gasolina de 7 segundos, pero su parada es de unos 9.

42/59: Kimi Raikkonen establece la vuelta rápida en 1:20.638. A su vez, el mencionado alemán, Sutil, sigue con su mala suerte y rompe el motor en la recta de atrás.

41/59: El finlandés entra a cargar gasolina, y por un problema con las extrañas tuercas-tapacubos (un ingenio aerodinámico introducido en esta carrera) pierde tiempo y sale tras 9.1 segundos de parada. Aún así, consigue salir por delante de Hamilton.

40/59: Heidfeild, que no se está haciendo vero hoy, repuesta en 8.2 segundos y sale como 6º. Alonso hace lo propio y carga gasolina y cambia a neumáticos blandos en sólo 6.3, saliendo a pista y colocándose en 1ª posición. 2º iría Raikkonen y 3º Hamilton. En el box de Renault, se oyen aplausos por esta acción, se nota que los mecánicos (por lo menos) le hechan de menos.

37/59: Tiempo entre pilotos: Alonso – 3.2 – Raikkonen – 2.8 – Hamilton. Massa va en 7ª posicón.

36/59: Ralf Schumacher se retira a boxes debido a problemas mecánicos.

33/59: Coulthard entra y repuesta en 7.7 segundos. Detrás de él lo hace Alex Wurz y acaba en 6.3 segundos.

32/59: Brutal pasada de frenada de Hamilton, propiciada seguramente por estar cerca de un doblado: se le nota especialmente presionado. Seguro que la presión le está haciendo estragos al igual que su agresiva forma de pilotar.

30/59: Alonso se encuentra con 3 doblados que están con su duelo particular. Tras pasarlos (si que hubiera muchas banderas azules), el español le recrimina a Scoot Speed el que no le haya dejado pasar antes levantando el brazo. Wurz aprovecha la confusión del estadounidense para adelantarle, lo que hace que se toquen y que Alex le rompa el eje delantero a Scoot.

28/59: Tiempos entre pilotos: Alonso – 3.9 – Raikkonen. Barrichello entra a parar y lo hace en 9.9. Parece que va a una parada.

25/59: El piloto español le saca ya una diferencia de 16.9 segundos al negro de su compañero de equipo.

23/59: Se ve a un Hamilton cada vez más lento al no poder adelantar a los doblados que hay delante de él. Alonso efectúa su segunda parada en 8.2 segundos. Es demasiado tiempo, por lo que Raikkonen le quita el liderato de la carrera.

21/59: Hamilton entra y en 8 segundos calza gomas blandas y sale a la pista, pero vuelve a la tercera posición de la que había salido.

20/59: Fenando va muy cargado, lo que le hace ir más de 1 segundo más lento por vuelta que Kimi, el cual le saca ya 24.8 segundos.

19/59: Kubica hace su parada en 7.7 segundos.

18/59: Diferencial: Raikkonen – 26.4 – Alonso.

17/59: Heidfield echa gasolina en 7.0 y detrás de él repuesta el finlandés en 6.6, lo que hace que salga de nuevo como líder de la carrera por delante de Alonso, que se queda en 2º lugar por tan sólo 3 segundos. Si Kimi hubiera alargado la parada 1.5 segundos, seguro que hubiera acabado siendo adelantado por Fernando.

15/59: Diferencial: Raikkonen – 3.8 – Alonso – 16.2 – Massa (aún no ha parado). Hamilton, respecto al hombre de cabeza, tiene una diferencia de 30 segundos.

14/59: Trulli abandona en boxes por problemas mecánicos. Los dos Toyotas están fuera.

(Gracias a la p*** publicidad, no se ha visto entera la parada de Massa)

11/59: Felipe Massa en 5º e intenta adelantar por todos los medios a Kubica para conseguir un punto extra. Puedo que para el próximo gran premio sea mala esta actitud, ya que este mismo motor tiene que correr dentro de quince días).

7/59: Alonso ve ya perdido el primer escalón del podio y baja las revoluciones para conservar la mecánica. Aún así, rueda en 1:22, mientras que su compañero lo hace en 1:23, dejando claro que los problemas de Hamilton sobre la pista no son por culpa de los neumáticos.

4/59: Liuzzi fuera. Fracaso de la marca Red Bull: fuera los dos Toro Rosso y un Red Bull.

Final: Raikkonen llega triunfante con el brazo en alto a la línea de meta seguido por Alonso tres segundos después. Es la 12ª victoria de su carrera automovilística en este deporte y la 3ª en el presente mundial.
Destacar en el podio la actitud de desdén de Fernando con Lewis, pero de buen rollo con Kimi, el cual nos ha brindado una imagen para el recuerdo: ¡¡SORPRESA!! ¡¡¡KIMI RAIKKONEN A ESBOZADO UNA SONRISA EN SU IMPASIBLE Y FRÍO ROSTRO!!! ¡¡AAAAAHHH NO ME LO PUEDO CREER!! (seguro que este era el pensamiento de la jefa de redacción al verle xD )

Conclusiones: Por primera vez en las últimas carreras, Fernando Alonso logra acortar ventaja sobre el líder del mundial, aunque sólo son 2 puntos. Así las cosas, Hamilton todavía tiene una ventaja de 12 puntos sobre Alonso. Lo más preocupante para el asturiano es la remontada de Raikkonen, que alcanza ya los 52 enteros y supera a Massa, que se queda con 51. El brasileño tuvo mala suerte en esta ocasión al abortar la salida y debutar último desde el pit lane, protagonizando eso sí una impresionante remontada. Alonso le ganó el duelo a Hamilton, en su casa, ante su público y se reivindicó en su marca. Así lo demuestran los más de 30 segundos que le sacó sobre la pista.
Destacar la situación de Rubens Barrichello, que pasado el ecuador del mundial todavía no ha conseguido arañar ni un solo punto. El que fuera escudero de Michael Schumacher no está teniendo un buen año post-Ferrari.

Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1
1 - Kimi Räikkönen Ferrari (Ganador)
2 - Fernando Alonso McLaren-Mercedes +2.4 secs
3 - Lewis Hamilton McLaren-Mercedes +39.3 secs
4 - Robert Kubica BMW +53.3 secs
5 - Felipe Massa Ferrari +54.0 secs
6 - Nick Heidfeld BMW +56.3 secs
7 - Heikki Kovalainen Renault +1 vuelta
8 - Giancarlo Fisichella Renault +1 vuelta
9 - Rubens Barrichello Honda +1 vuelta
10 - Jenson Button Honda +1 vuelta
11 - David Coulthard Red Bull-Renault +1 vuelta
12 - Nico RosbergWilliams-Toyota +1 vuelta
13 - Alexander Wurz Williams-Toyota +1 vuelta
14 - Takuma Sato Super Aguri-Honda +2 vueltas
15 - Christijan Albers Spyker-Ferrari +2 vueltas
16 - Vitantonio Liuzzi STR-Ferrari +6 vueltas
Ret - Jarno Trulli Toyota +16 vueltas
Ret - Anthony Davidson Super Aguri-Honda +24 vueltas
Ret - Scott Speed STR-Ferrari +30 vueltas
Ret - Ralf Schumacher Toyota +37 vueltas
Ret - Adrian Sutil Spyker-Ferrari +43 vueltas
Ret - Mark Webber Red Bull-Renault +51 vueltas

Mundial de pilotos tras el Gran Premio de Gran Bretaña
1 - Lewis Hamilton: 70
2 - Fernando Alonso: 58
3 - Kimi Räikkönen: 52
4 - Felipe Massa: 51
5 - Nick Heidfeld: 33

Y como no tengo ningún video para este post, pues os dejo con la vuelta de la pole de Raikkonen (no te podrás quejar hoy, ¿eh escarcha?)

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    Victoria de Kimi Raikkonen en la última carrera sobre el mítico trazado francés de Maqny-Cours. El finlandés, le robó el trono final a su compañero de equipo tras la segunda parada. Massa echó por tierra su 'pole' y se conformó con la segunda posición. Hamilton cerró el podio y Alonso completó una combativa carrera en la que remontó hasta la séptima plaza.

    Telecinco nos ofrecía durante la hora previa a la carrera un previo muy informativo, en donde una de las secciones, Joan Villadelprat, esperto de la Fórmula 1, decía que era ético y necesario que Hamilton utilizara la telemetría de Alonso (pensamiento de redacción: ¡¡UNA P*** MIE***!! ¬¬ (mirada asesina a Villadelprat) 

    Pero antes de sacar conclusiones, veamos el análisis de la carrera, el cual esta vez, es más corto de lo habitual:

Salida: una de las más emocionantes para la afición española seguidora de Alonso, ya que su condición de salir en décimo lugar (por culpa de la rotura de un rodamiento de la caja de cambios durante la clasificación), en medio de todo el bullicio, ha hecho tenernos con los dedos cruzados para que lo le pasara nada al apagarse las luces rojas. Mientras hacen la vuelta de formación todos los pilotos, uno, Adrian Sutil, tiene que dejar el coche e ir corriendo a coger el tercer coche de su escudería por problemas técnicos que desconocemos. Mientras dan la vuelta, pasan el coche de Sutil, el cual tendrá que salir con el tercer coche desde la línea de boxes.
El semáforo inicia su cienta atrás de 5 segundos, y al terminar, todos los coches avanzan colocándose en el centro para intentar tomar alguna posición. En la cabeza, Felipe Massa sale lanzado y por detrás de él, Lewis Hamilton se tira al centro, pero Kimi Raikkonen es más rápido que él y le gana su posición: es la primera vez en la temporada que adelantan al negro, lo que le dejará descompuesto para el resto de la carrera al no poder pillar a los 2 hombres de Ferrari. En la curva más cerrada del circuito, en la horquilla, Kovalainen recibía por detrás un golpe de Trulli que le hizo dar un giro de 180º que por poco hace que Alonso lo arrolle, pero afortunadamente, el español sale indemne entre tantos coches tocados, y gracias a esto consigue remontar 2 posiciones.
Tras el accidente, Fernando Alonso se dispone a ir por Nick Heidfield, con el que mantendrá un duelo la mar de emocionante con unos intentos de adelantamiento muy espectaculares, como se pudo ver en la penúltima curva con Alonso por fuera, pero como iba demasiado rápido, perdía la trazada y Heidfield volvía a su posición.

54/78: Tras seguir sufriendo porque el español es incapaz de adelantar al alemán en este circuito donde sólo se puede hacer en los boxes, Hamilton se dispone a realizar la primera de sus tres paradas en un tiempo de 7.4 saliendo en 7ª posición, y apenas 5 segundos después sin que puedan descansar los mecánicos entra Fernando y repuesta en 7.8 segundos saliendo en 9º lugar.

53/78: A Hamilton se le nota especialmente nervioso tras haber salido de boxes detrás de Rosberg, al que adelantaría pocas curvas después.

51/70: Massa entra a repostar en 7.8  segundos y sale siendo aún lider de carrera.

49/70: Alonso se topa en su camino con Giancarlo Fisichella, su antiguo compañero de equipo, y se disponen a hacer otro duelo emocionante. Fernando hace un primer intento de adelantamiento por el exterior de curva y previa recta de la horquilla.

48/70: Raikkonen efectúa su parada en 7.9 segundos y con una maniobra diga de un buen piloto, Alonso adelanta a Fisichella por el interior en la curva de la susodicha horquilla.

44/70: El español vuelve a estar detrás de Heidfield aún después de que éste último haya efectuado ya su parada. Vuelve a empezar su duelo particular.

43/70: Alonso intenta adelanta a Heidfield por el exterior en la recta previa a la horquilla, pero no lo consigue.

41/70: Como se pudo ver en la ventanita (cada vez más pequeña) durante la publicidad, Christian Albers, antes de que le levantaran el chupa-chups, le pisa al acelerador y se va con la mangera de la gasolina pegándole un latigazo a los mecánicos y derramando por la salida de boxes mucha gasolina. Al darse cuenta de esto, el piloto para en la hierba (menuda bronca le echaran los mecánicos...)

39/70: Fernando intenta adelantar al alemán de la misma forma en mismo punto. Su intención es ponerlo nervioso para esperar algún fallo y así poder adelantar.

37/70: Alonso adelanta a Heidfield en la chicane ciega (antepenúltima curva del trazado). Ahora se dispone a ir a por Kúbica que se encuentra a 9 segundos. Kimi Raikkonen se empieza a pegar a Felipe Massa: se preve un duelo entre los Ferrari.

36/70: Fernando marca su vuelta rápida en 1:16.8

33/70: Hamilton entra a boxes y realiza su parada en 6.2 segundos, y justo cuando sale se encuentra con Kúbica, el cual le rebasa en la curva de aceleración, pero el negro no se conforma y le consigue adelantar en la horquilla.
Mientras Lewis adelanta al polaco, Alonso repuesta por última vez.

27/70: 8.6 tarda Massa en que le hechen carburante, demasiado, que le pasará factura como se verá ahora:

24/70: Gracias al alargar su parada, Kimi la efectúa 3 vueltas después que su compañero de equipo y lo hacen en 7.8, por lo que se coloca en 1ª posición.

22/70: Tras haber pasado a Heidfield previamente como ya se ha visto, Alonso vuelve a estar detrás de él ya que el alemán le ha adelantado en boxes gracias a una mejor estrategia. En estos momentos, Alonso es 7º y ya no podrá mejorar esta posición.

19/70: Hamilton entra a hacer su tercera parada (tiempo no disponible por culpa de los anuncios)

17/70: Por detrás, Kovalainen, Speed y Wurz se montan un pequeño duelo. Los dos primeros hacen un espectacular atajo por la chicane ciega, saliendo Kovalainen volando literalmente, pero muy poco y sin consecuencias.

13/70: Speed trompea y su coche dice basta. Tiene que abandonar.

12-1/70: Durante las siguientes vueltas, la carrera se estabiliza y no ocurre nada reseñable.

Final: Raikkonen entra en primera posición y por detrás entra Massa y Hamilton.

Conclusiones: Ferrari puso el broche final a Magny-Cours. Doblete de la escudería italiana para despedir el trazado galo. Al volver a Europa, Ferrari vuelve a mostrarse intratable, al igual que en la temporada anterior. La buena salida de Raikkonen, que le robó la segunda plaza al líder del mundial, y la segunda parada, permitieron al finlandés recuperar la sonrisa ("sonrisa" entre comillada, porque como se puede ver en la foto, mira que es solo el tío...). Desde el estreno en Australia no ganaba y desde el GP de Bahrein no se subía al cajón.
Hamilton, a pesar de ceder su segunda posición sale reforzado, una vez más. De sobra consolidado, y con sus rivales esperando un tropiezo que no llega, el británico sacó ventaja de nuevo. Cuatro puntos más de ventaja, y ya son 14 sobre Alonso, que ya siente el aliento de los Ferrari en la clasificación del Mundial.
Por otro lado, destacar la gran carrera realizada por Robert Kubica, con un cuarto puesto, en la que fue su vuelta a las carreras tras el accidente sufrido en el Gran Premio de Canadá.

Gran Premio de Francia de Fórmula 1
1 - Kimi Räikkönen Ferrari (Ganador)
2 - Felipe Massa Ferrari +2.4 secs
3 - Lewis Hamilton McLaren-Mercedes +32.1 secs
4 - Robert Kubica BMW +41.7 secs
5 - Nick Heidfeld BMW +48.8 secs
6 - Giancarlo Fisichella Renault +52.2 secs
7 - Fernando Alonso McLaren-Mercedes +56.5 secs
8 - Jenson Button Honda +58.8 secs
9 - Nico Rosberg Williams-Toyota +68.5 secs
10 - Ralf Schumacher Toyota +1 vuelta
11 - Rubens Barrichello Honda +1 vuelta
12 - Mark Webber Red Bull-Renault +1 vuelta
13 - David Coulthard Red Bull-Renault +1 vuelta
14 - Alexander Wurz Williams-Toyota +1 vuelta
15 - Heikki Kovalainen Renault +1 vuelta
16 - Takuma Sato Super Aguri-Honda +2 vueltas
17 - Adrian Sutil Spyker-Ferrari +2 vueltas
Ret - Scott Speed STR-Ferrari +15 vueltas
Ret - Christijan Albers Spyker-Ferrari +42 vueltas
Ret - Anthony Davidson Super Aguri-Honda +69 vueltas
Ret - Jarno Trulli Toyota +69 vueltas
Ret - Vitantonio Liuzzi STR-Ferrari (Accidente)

    Y tras todo esto, el mundial va así:

1.- Lewis Hamilton (GB) - 64 puntos
2.- Fernando Alonso (E) - 50 puntos
3.- Felipe Massa (BR)  ---- 47 puntos
4.- Kimi Raikkonen (FIN)-- 42 puntos

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Esta es la resignación que ha tomado Alonso ya que en la última tanda de clasificación, Fernando se retiró cuando sólo había dado una vuelta al circuito y quedaban 13 minutos para el final debido a un problema en la caja de cambios de su McLaren, por lo que deberá salir desde la posición número 10 y confiar en que llueva en Francia.

Por la mañana el español ya tuvo problemas con el sistema de frenos de su MP422, lo que sólo le permitió rodar menos de tres minutos en la tercera y última sesión libre. Los mecánicos tardaron cerca de una hora en reparar la avería.

Alonso arrancará desde el décimo lugar siempre y cuando el equipo confirme plenamente que el fallo sólo afecta al cambio, algo que según un portavoz del equipo señaló que no estaba al cien por cien confirmado, y que no necesita sustituir el motor, en cuyo caso Alonso perdería automáticamente diez plazas y partiría desde el vigésimo lugar.

Felipe Massa, autor de la séptima 'pole' de su carrera y quinta de la presente temporada, estará acompañado en la primera fila por el líder del campeonato, el británico Lewis Hamilton, compañero de equipo de Alonso y que mañana tiene una oportunidad de oro para ampliar aun más el margen de diez puntos que ahora tiene sobre el español. Pero igual oportunidad disfruta Alonso: ya veremos si los Ferrari no le hacen un sandwich al inglés y por al lluvia lo mandan a los muros en la primera curva.

Desde la segunda fila estarán el Ferrari de Kimi Raikkonen y el BMW del polaco Robert Kubica que regresa a la competición tras su brutal accidente de Canadá del que salió indemne (algo tan increible que el Vaticano se a fijado en el caso y está investigando si ha podido deberse a un milagro del papa Juan Pablo II para poder beatificarlo) y desde la tercera comenzarán los dos pilotos de Renault, el italiano Giancarlo Fisichella y el finlandés Heikki Kovalainen.

Sesión de clasificación Gran Premio de Francia - Magny-Cours:
1 - Felipe Massa Ferrari: 1:15.303 / 1:14.822 / 1:15.034
2 - Lewis Hamilton McLaren-Mercedes: 1:14.805 / 1:14.795 / 1:15.104
3 - Kimi Räikkönen Ferrari: 1:14.872 / 1:14.828 / 1:15.257
4 - Robert Kubica BMW: 1:15.778 / 1:15.066 / 1:15.493
5 - Giancarlo Fisichella Renault: 1:16.047 / 1:15.227 / 1:15.674
6 - Heikki Kovalainen Renault: 1:15.524 / 1:15.272 / 1:15.826
7 - Nick Heidfeld BMW: 1:15.783 / 1:15.149 / 1:15.900
8 - Jarno Trulli Toyota: 1:16.118 / 1:15.379 / 1:15.935
9 - Nico Rosberg Williams-Toyota: 1:16.092 / 1:15.331 / 1:16.328
10 - Fernando Alonso McLaren-Mercedes: 1:15.322 / 1:15.084
11 - Ralf Schumacher Toyota: 1:15.760 / 1:15.534
12 - Jenson Button Honda: 1:16.113 / 1:15.584
13 - Rubens Barrichello Honda: 1:16.140 / 1:15.761
14 - Mark Webber Red Bull-Renault: 1:15.746 / 1:15.806
15 - Scott Speed STR-Ferrari: 1:15.980 / 1:16.049
16 - David Coulthard Red Bull-Renault: 1:15.915
17 - Vitantonio Liuzzi STR-Ferrari: 1:16.142
18 - Alexander Wurz Williams-Toyota: 1:16.241
19 - Takuma Sato Super Aguri-Honda: 1:16.244
20 - Anthony Davidson Super Aguri-Honda: 1:16.366
21 - Christijan Albers Spyker-Ferrari: 1:17.826
22 - Adrian Sutil Spyker-Ferrari: 1:17.915

Mañana viviremos una carrera con el corazón encojido y sufriendo para darle fuerzas a Alonso para que consiga tener una buena y favorable carrera, por lo que a cantar "que llueva, que llueva, la virgen de la cueva" que le va a hacer falta, aunque los meteorólogos y los granjeros están seguros de que será así.

¡¡Hasta Mañana!!

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     Desde luego, si nos quejábamos del aburrimiento de Mónaco, parece que nos han oido y el periplo americano a sido de lo que no hay: en Canadá un accidente de los que quitan el hipo, y ahora, en Estados Unidos, un montón de adelantamientos como pocas veces se había visto en un circuito. Y lástima que siendo uno de los trazados donde más adelantamientos se pueden dar, venga Bernie Eccleston (máximo responsable de la Fórmula 1) y diga que se lleva el Gran Premio de los EE.UU. porque este no se promociona lo suficiente ni tiene tanta acogida en este país como otras competiciones que se celebran aquí (como las famosas 500 millas de Indianápolis).

     Pero antes de empezar a hacer conjeturas, mejor veamos el "breve" análisis de la carrera:

     Salida: Como siempre, espectantes a que el semáforo encienda sus cinco luces rojas para que se apagen dando la señal de salida. Alonso sale muy bien, se posiciona detrás de Hamilton pero cuando llegan a la primera curva no es capaz de adelantarlo (prácticamente se sentenciaba así que Lewis ganaría la carrera) y por atrás, como todos quieren entrar a la vez por un hueco estrecho, hasta cinco coches se salen de la trazada y hacen un recto por la hierba, entre ellos Ralf Schumacher (que probablemente no volverá a correr más en la F-1) que choca en la parte de atrás de David Coulthard, obligándolo a retirarse. Debido también quizás a un toque en la salida, Barrichello pincha su neumático delantero izquierdo y tiene que ir a boxes, pero no sabemos por qué el equipo decide abandonar la carrera. Aunque por muy bien que lo explique, creo que verlo es aún mejor: (tiene la calidad un poco mal, pero no hay nada mejor por la red)

68/73: Hamilton pisa fuerte y marca la vuelta rápida en 1:13.6

67/73: Alex Wurz y Vitantonio Liuzzi empiezan a mantener una lucha que les llevará toda la carrera. Esta situación amenizará muchísimo la carrera alegrando el Gran Premio a los espectadores.

66/73: Una vez estabilizada la carrera, se puede ver cómo los pilotos han ido ganando o perdiendo posiciones, en este caso, el de Kimi Raikkonen, que rueda en 6º lugar (ha perdido 2 posiciones) y para extrañeza de todos, calza neumáticos duros cuando todos los demás pilotos están circulando con blandos.

64/73: Se produce una pequeña lucha muy bonita entre Giancarlo Fisichella y Jenson Button: Button le entra por el interior, pero en la siguiente curvo de derechas se lo devuelve Fisichella. Estamos en las curvas 4 y 5.

62/73: Liuzzi y Wurz siguen con su duelo particular, pero la gran duda es si aguantarán los neumáticos lo suficiente debido a la gran presión a la que los están sometiendo. Recordemos que en este circuito los neumáticos sufren muchísimo, sobre todo en el óvalo aperaltado (una curva impresionante vista desde cámara subjetiva y en la que los pilotos van a más de 250 kilómetros por hora).
En estos momentos, Hamilton, Alonso y Massa están rodando en los mismos tiempos.

60/73: Takuma Sato realiza un trompo al tocar la hierba igual que Fisichella al principio en la misma curva y con la misma rueda. Lo malo es que el japonés no tiene tanta suerte y se ve obligado a abandonar debido a que se le ha calado el motor. Es una verdadera lástima ya que estaba realizando una buena carrera, tanto como la que protagonizó en Canadá.

58/73: Jarno Trulli informa por radio con tono desesperante de que pierde adherencia en los neumáticos traseros. Su ingeniero de pista le responde que no se preocupe, que eso es normal y que al resto de pilotos les está pasando lo mismo.

57/73: Wurz y Liuzzi siguen con su gran duelo mientras en resto de pilotos se limitan a dar vueltas. Fisichella se une a dúo para emocionarlo más.

55/73: Alonso marca la vuelta rápida en 1:13.537

54/73: Como si no hubiera suficiente emoción ya en la pista, en la recta de meta se le cae la bandera azul a un comisario. A pesar de ello, Hamilton vuelve a marcar la vuelta rápida en 1:13.324

53/73: Kovalainen adelanta a Heidfield ya que éste último se sale al final de recta sin mayores consecuencias.

52/73: Como si se hubieran puesto de acuerdo, los principales hombres de cabeza entran a repostar:
Hamilton entra el primero y realiza su parada en 7.9 segundos a la par de Massa que la realiza en 8.7. Heidfield entra poco después y sus neumáticos lo dejan listo en sólo 7.7.
Alonso entra 1 vuelta después que Hamilton y es el más rápido con 7.6 segundos. Aún así, no es suficiente para adelantar a Hamilton por ahora. Destacar que todos han puesto gomas blandas.

50/73: Alonso adelanta a Trulli en la recta de meta y se coloca en 4ª posición. Está en esta posición ya que por delante Kovalainen lidera la carrera y Raikkonen va 2º, pero se debe a que aún no han efectuado sus paradas.

49/73: Entra Kimi a repostar y lo hace en 7.8 segundos (no se ve a los mecánicos de Ferrari muy rápidos). En la curva 4-5 Fisichella adelanta muy bien por el exterior a Wurz llegándose a tocar, pero sin que pase nada.

47/73: Kovalainen entra a boxes y pierde el liderato de carrera. Las cosas vuelven a como estaban (no pongo el tiempo ya que Telecinco estaba de publicidad y en la ventanita no se ve mucho que digamos)

45/73: Alonso empieza a volar por el trazado americano y le va recortando a ritmo de medio segundo por vuelta a Hamilton. En estos momentos de la carrera se están apreciando unas maravillosas luchas tanto por delante como por detrás de la carrera.

44/73: Fisichella, en su ya curva favorita, adelanta a Liuzzi.

42/73: Alonso se está comiendo a Hamilton vuelta a vuelta: está a 1.008 segundos.

41/73: Alonso está de Hamilton a tan sólo 0.873 segundos. Va a ser la primera vez que Hamilton corra bajo presión. En estos momentos, los doblados juegan un papel muy importante para el duelo interno de McLaren.

38/73: Hamilton procede a adelantar al primer doblado (Davidson) sin causar ningún estorbo en la pugna de Mclaren.
En estos momentos, la lucha entre Wurz y Liuzzi se ve amenizada con la incorporación de Button. Repasando la tabla, Wurz a logrado adelantar 4 puestos respecto a su posición de parrilla, Liuzzi ha logrado 7 y especial mención de Rosberg (de BMW) que a escalado 10 opsiciones y va 4º con una estrategia de 1 sóla parada.

36-35/73: Tras una vuelta de infarto, Fernando por muy poco casi logra adelantar a Lewis en la recta de meta. Aunque lo mejor es verlo:

33/73: Rosberg efectúa su primera parada con un tiempo de 13.1 segundos. Tarda tanto debido a que al mecánico que suministra el combustible al coche se le queda enganchada la manguera.

32-28/73: Si pasó algo interesante durante estas vueltas, la redacción no pudo registrarlas (por los anuncios y porque estaba en el baño )

27/73: Takuma Sato (a pesar de haber abandonado ya la carrera) es castigado por los comisarios con una penalización de 10 puestos en el próximo G.P. de Francia.

26/73: Fernando, en un intento por adelantar a Hamilton, se pasa de frenada.

25/73: Heidfield efectúa su 3ª Parada en 6.7 segundos y sale con neumáticos duros.

24/73: Kimi Raikkonen se lleva la vuelta rápida al marcarla en 1:13.117. Muy mal la realización por no mostrar los tiempos de las vueltas rápidas.

23/73: Alonso entra antes que Hamilton a boxes y efectúa la parada en sólo 6 segundo exactos. Lewis entra inmediatamente detrás del español mientras este da una vuelta frenética para intentar adelantarle. Hamilton hace su parada en 7.0 segundos, pero es poco como para que Fernando lo adelante, ya que por sólo 200 metros no es capaz de revasar a su compañero de equipo. Ya se ha perdido toda opción de adelantarlo, pero de todas formas lo intentará en la pista.

21/73: Massa entra antes que Raikkonen para efectuar su parada en sólo 7.0 segundos, lo que hace imposible que Raikkonen tras parar lo pueda adelantar.

17/73: Tras una fantástica carrera, Heidfield se ve obligado a abandonar ya que sufre una rotura en su caja de cambios. Si no hubiera abandonado, se lo hubiera puesto muy mal a Massa en la clasificación general de pilotos.
Raikkonen (4º y con blandos) sigue empeñado en adelantar a Massa (3º con duros) lo que proporciona un bonito duelo entre los dos de Ferrari.

13/73: Trulli (7º) y Webber (8º) mantienen un encarnizado duelo.

11/73: Es tal el empeño de Mark Webber por adelantar a Jarno Trulli que hace un recto impresionante en la primera curva.

8/73: Alonso ve que ya no vale la pena para arriesgarse por el primer puesto de Hamilton y decide bajar el ritmo, alejándose a 2.8 segundos de Hamilton. Recordar que el motor debe durar para la siguiente carrera en el G.P. de Francia en Maqny Cours, que también es un circuito muy exijente para los motores.
A su vez, el Super Aguri de Davidson adelanta al Honda de Button. Es impresionante debido al gran avismo técnico que separa a ambas escuderías, y teniendo en cuenta que Super Aguri lleva motores Honda supuestamente inferiores a los de la escudería de nombre homónimo.

5/73: Tras una gran carrera, y en plena recta de meta, Nico Rosberg rompe su Williams y tiene que abandonar. Se le nota claramente enfadado al lanzar el volante y al ir dando puñetazos al aire.

2/73: El motor de Liuzzi también sucumbe y se ve obligado a abandonar.

Llegada a Meta: sin sorpresas, el primero en llegar es Hamilton. Las clasificaciones quedarían así:

Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1
1 - Lewis Hamilton McLaren-Mercedes (Ganador)
2 - Fernando Alonso McLaren-Mercedes +1.5 secs
3 - Felipe Massa Ferrari +12.8 secs
4 - Kimi Räikkönen Ferrari +15.4 secs
5 - Heikki Kovalainen Renault +41.4 secs
6 - Jarno Trulli Toyota +66.7 secs
7 - Mark Webber Red Bull-Renault +67.3 secs
8 - Sebastian Vettel BMW +67.7 secs
9 - Giancarlo Fisichella Renault +1 vuelta
10 - Alexander Wurz Williams-Toyota +1 vuelta
11 - Anthony Davidson Super Aguri-Honda +1 vuelta
12 - Jenson Button Honda +1 vuelta
13 - Scott Speed STR-Ferrari +2 vueltas
14 - Adrian Sutil Spyker-Ferrari +2 vueltas
15 - Christijan Albers Spyker-Ferrari +3 vueltas
16 - Nico Rosberg Williams-Toyota +5 vueltas
17 - Vitantonio Liuzzi STR-Ferrari +5 vueltas
Ret - Nick Heidfeld BMW +18 vueltas
Ret - Takuma Sato Super Aguri-Honda +60 vueltas
Ret - David Coulthard Red Bull-Renault +73 vueltas
Ret - Rubens Barrichello Honda +73 vueltas
Ret - Ralf Schumacher Toyota (Accidente)

Mundial de pilotos tras el GP de Estados Unidos:
1 - Lewis Hamilton: 58
2 - Fernando Alonso: 48
3 - Felipe Massa: 39
4 - Kimi Räikkönen: 32
5 - Nick Heidfeld: 26
6 - Giancarlo Fisichella: 13
7 - Robert Kubica: 12
7= - Heikki Kovalainen: 12
9 - Alexander Wurz: 8
10 - Jarno Trulli: 7
11 - Nico Rosberg: 5
12 - David Coulthard: 4
12= - Takuma Sato: 4
14 - Mark Webber: 2
14= - Ralf Schumacher: 2
16 - Sebastian Vettel: 1


Mundial de contructores tras el GP de Estados Unidos:
1 - McLaren-Mercedes: 106
2 - Ferrari: 71
3 - BMW: 39
4 - Renault: 25
5 - Williams-Toyota: 13
6 - Toyota: 9
7 - Red Bull-Renault: 6
8 - Super Aguri-Honda: 4
9 - STR-Ferrari: 0
9= - Honda: 0
9= - Spyker-Ferrari: 0

Conclusiones: Un Gran Premio separan ya al rookie con el vigente campeón del mundo. Lo cierto es que las cosas se ponen feas para Alonso, sobre todo si tenemos en cuenta los supuestos favoritismos de McLaren hacia Hamilton. Para Alonso, ya sólo queda esperar un fallo del inglés, que de momento se resiste a llegar.

     De nuevo grandes audiencias para el Gran Premio de Estados Unidos. 5.663.000 espectadores de media en total, la mayor parte de ellos (5,3) a través de la sintonía de Telecinco, lo que se tradujo en un 44,4% de cuota de pantalla.

     Destacar que, en un circuito donde la media de abandonos suele ser bastante alta, tan sólo tuvieron que dejar el gran premio siete pilotos y solamente Nico Rosberg sufrió rotura de motor.

     Por hoy, ya es bastante parrafada, aunque tendré que poner lo de la prensa inglesa (¬¬ vaya unos rencorosos...)

¡¡¡SALUDOS A TODOS, NOS VEMOS EL 1 DE JULIO EN FRANCIA!!!

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     Todavía con las emociones a flor de piel, se nos presenta la segunda carrera al otro lado del charco: el Gran Premio de los Estados Unidos.

     La gran noticia que nos acaparó a todos fue el brutal accidente que sufrió el polaco Robert Kubica hace una semana en el Gran Premio de Canadá, y cómo vimos que salía por su propio pie, cojeando eso sí. Aún así, este piloto se perderá este Gran Premio por recomendaciones médicas.

      Espectativas: La carrera se prevé bastante interesante, ya que todos los pilotos afirman tener problemas especialmente con este circuito. Ferrari (bueno, Felipe Massa) explicaba que llevan varias carreras con problemas con el asfalto que les está perjudicando, y teniendo en cuenta el estado de deterioro y de baja conservación del Infield (parte del circuito que se hizo especialmente para la F-1 y que no se utiliza nada más que para esta carrera) pues parece prever que los Ferrari no estarán competitivos.

     Más o menos lo contrario, afirma Fernando Alonso, ya que a pesar de haber marcado el mejor tiempo en las dos sesiones de entrenamientos libres del viernes, no se muestra demasiado optimista. El español piensa que los Ferrari pueden ir mejor en este circuito que ellos (los McLaren) y que a él le puede pasar lo mismo que en Canadá: a pesar de hacer buenos entrenos, la carrera se le dió fatal.

     Y si hablamos de Fernando, cómo no de Hamilton, que como sabréis (¬¬) es la primera vez que va a correr en este circuito, por eso en las sesiones libres se ha dedicado a reconocerlo (de ahí las salidas constantes de pista). A pesar de ser más que un novato en esta pista al estar con el culo al aire, se presenta como uno de los favoritos para ganar.

     Los que sí derrochan optimismo son los pilotos de BMW-Sauber, sobre todo Nick Heidfeild, que cree que su escudería es bastante superior hoy por hoy al rendimiento de los Ferrari, como se podría demostrar en la pasada carrera con la descalificación de Massa y el 5º puesto de Raikkonen frente al 2º de Heidfield.

     Y para que no se os olvide, seguimos en América por lo que esta tarde será la clasificación (7 de la Tarde) y mañana la carrera a la misma hora.

Agenda GP de Estados Unidos

Sábado 16 de junio

18.30 h Previo sesión de clasificación

19.00 h Sesión de clasificación

Domingo 17 de junio

18.00 h Previo F1

19.00 GP de Estados Unidos

     Por hoy ya está bien, aunque haya estado dos o tres días sin publicar (¬¬ todo por culpa de blogia, que cuando lo iba a hacer le daba por estar no disponible).

     Uy!! ya se me olvidaba!! Aquí os dejo con un video recopilatorio del Gran Premio de Estados Unidos (esto ya se ha convertido en una regla a seguir ) Ala! a disfrutar!!! (si vomitais por la música, limpiarme el blog, que luego se seca y no hay quien quite las manchas...)

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     Como lo prometido es deuda, sin más rodeos empecemos con el análisis de este Gran Premio que apunto estuvo en el día de ayer de teñirse de negro devido al impresionante accidente del piloto polaco Robert Kubica. Si queríais ver emoción, más no se os pudo dar:

     Salida: Se nos presentaba una parrilla de salida en la que Fernando Alonso estaba situado en 2ª posición debido a un fallo en la curva 10 (la horquilla) a la hora de trazar la vuelta definitiva que le hubiera dado la Pole Position, la cual fue conseguida por Lewis Hamilton.
Como siempre, el semáforo marcando los 5 segundos de nerviosismo, con el miedo de que a Alonso se le quedara calado el coche como estuvo a punto de sucederle en la vuelta de formación apenas 3 minutos antes. En cuanto se apagan las luces, los coches rugen y avanzan intentando adelantar las más posiciones posibles, y por la parte de atrás Jenson Button (a este sí se le cala el coche) tiene que abandonar la carrera sin haber completado una sóla vuelta porque al coche no le dió por arrancar.

     Volviendo alante, en el primer viro, Alonso intenta adelantar a Hamilton, pero este cierra muy bien la puerta y obliga al español a hacer un recto y salirse de pista, por lo que para reincorporarse a la carrera, tiene que pisar una zona con césped, la cual sería la que causaría todos sus problemas con las ruedas traseras al tomar mucho braining (braining es cuando las gomas cogen mucha suciedad y pierden adherencia). Justo cuando va a meterse al trazado, por poco se toca con Hamilton, al cual deja pasar, pero no le da el tiempo suficiente para no dejar que Nick Heidfield no se pusiera en 2ª posición. En estos momentos, Raikkonen también anda con problemas y pierde 2 posiciones.

     Seguimos viendo durante la primera vuelta (sobre todo en las primeras curvas) unos muy buenos adelantamientos y cómo Webber hace un recto sin mayores consecuencias.

61/70- Scoot Speed (EE.UU) daña el alerón trasero de Alex Wurz (Alemán) al chocar la rueda delantera izquierda de Speed contra la parte posterior del coche de Wurz. Scoot tiene que abandonar al romper el eje de suspensión de la parte delantera.

59/70- Raikkonen hace una pequeña salida de pista. Se le nota muy tenso y presionado al estar en 6º lugar.

56/70- Alonso hace un recto en la curva 1 y Massa se posiciona a tan sólo 2,4 segundos de él. Se nota que está rodando lento y que tiene problemas de braining.

55/70- Mark Webber se pasa de frenada en la horquilla al intentar adelantar a Liuzzi. Bonito espectáculo.

53/70- Rosberg ha ganado varias posiciones desde la salida y está haciendo un papelón colocándose en 5ª posición y sujetando y manteniendo el ritmo de Kimi Raikkonen.

52/70- Alonso es rebasado por Massa en la curva 1. Se ve que tiene verdaderos problemas al tomar esta curva. Seguramente por el desgaste de la rueda trasera izquierda.

50/70- En esta vuelta para Heidfield. Lleva una estrategia de paradas más cortas de lo que se pensaba.

49/70- La decisión del alemán de entrar precipita la entrada también de Hamilton (tarda 8.5 seg.) para evitar la salida de un Safety Car (Coche de Seguridad) y en principio para ayudar a Alonso a acercarse a la cabeza. En esta vuelta Alonso marca su vuelta rápida personal en 1:17.3, y en el resto de monoplazas se ve cómo también empieza a ver problemas de desgaste en las gomas, por lo que hay varias salidas de trazada que no generan nada más que en sustos.

48/70- Salida del coche de seguridad debido a que Adrian Sutil se estrella contra uno de los muros de la parte de atrás. Este coche de seguridad es lo peor que le podía pasar tanto a Alonso como a Rosberg, ambos que estaban realizando una buena carrera, pero que debían entrar a repostar en esa vuelta. Los dos se arriesgan (ya que no tienen gasolina) a que según la nueva norma, los penalicen con un Drive Through (penalización de pasar por boxes sin realizar una parada).

En cuanto vuelven a abrir el Pit Lane (los boxes) los Ferrari entran desesperados porque están sin gasolina. Destacar que por segundos, Hamilton se ha librado de esta fatídica situación al haber realizado antes la parada (ya ves, un negro con suerte).

Debido a que incomprensiblemente el semáforo de la salida de boxes estaba en rojo, se forma un buen tapón en la salida de éstos, pero las cámaras pillan infragantis a Massa y a Fisichella saltándose el semáforo. Los comisarios abrirán una investigación.

43/70- Después de haberse reestablecido la carrera, se ve cómo tras un leve toque con Trulli, Robert Kubica sale despedido de la trazada y al sobrepasar el piano, vuela literalmente y se empotra contra el muro, en el cual el coche se desintegra en mil pedazos quedando sólo la cabina del piloto, el motor y una rueda. Por la fuerza del impacto, sale rebotado a la parte opuesta de la pista curzando el carril dando varias vueltas de campana y quedándose definitivamente el monoplaza (o lo que queda de él) tumbado sobre su costado derecho. En estos momentos el piloto está claramente inconsciente y sólo ver el movimiento de cabeza es espeluznante. Aunque lo mejor es verlo:

42/70- Se informa de que Fernando y Rosberg ha sido penalizados con un Stop and Go (pasar a boxes, parar 10 segundos y volver a la pista sin repostar ni cambiar ruedas, en este circuito la penalización resulta de 28 segundos). En estos momentos, se muestra la dramática visión desde el coche de Vitantonio Liuzzi, pero ningún momento sacan imagen de la extracción de Kubica (se teme lo peor).

37/70- Después de 6 vueltas con el Safety Car (bueno, hubo tal lío con el accidente que hasta apareció un coche sustituyendo al coche de seguridad que estaba asistiendo a Kubica mientras llegaba el coche médico.

34/70- Alonso y Rosberg hacen casi a la vez la penalización del Stop and Go. Tras esto, Alonso se reincorpora a la carrera en la 14ª posición. En este instante se informa que Kubica está bien y sólo sufre un fuerte shock debido al impacto.

32/70- No se sabe cómo, pero al tomar la curva 1, Rosberg y Trulli hacen a la vez un trompo sin tocarse (parece que estuvieran bailando). Trulli consigue traccionar, pero Rosberg se queda clavado. Hay miedo de otro Safety Car, pero logra reincorporarse a la circulación.

31/70- Alonso empieza a remontar y adelanta a Wurz y 2 vueltas después a Barrichello.

28/70- Alonso adelanta a Kovalainen pasando a ser octavo y tiene como objetivo revasar a Raikkonen que está a 9 segundos, pero tiene la ventaja de no tener a nadie ahora por el camino.

27/70- Alonso marca la vuelta rápida personal en 1:17.1.

25/70- Alonso está claramente enrabietado. En esta vuelta da otra vuelta rápida personal en 1:16 alto y en la siguiente logra la vuelta rápida de al carrera con un tiempo de 1:16.374 estando de Raikkonen a sólo 4 segundos.

23/70- Hamilton realiza su 2ª parada en sólo 6 segundos.

22/70- Alonso caza a Kimi y empieza el duelo entre estos dos buenos pilotos.  En estos momentos Albers destroza el morro del coche en una de las chicanes de la parte de atrás. Se está esperando al Safety Car pero no sale.

21/70- En un intento por adelantar a Kimi, Fernando se come un piano y éste le catapulta hacia arriba, pero logra domar el coche y no se va contra el muro. Ha tenido suerte ya que no ha dañado el chasis. Paralelamente, sale el coche de seguridad, muy tarde para lo que tendría que haber salido.

19/70- Los comisarios acaban de dictar sentecia y deciden sacar bandera negra a Fisichella y a Massa por saltarse el semáforo anteriormente mencionado. Esta bandera informa a los pilotos de que están desclasificados y deben retirarse a boxes. Muy buena noticia para el español ya que le permite subir dos posiciones.

Como ocurriera anteriormente con el coche de seguridad, ahora, gracias a las paradas del negro y de Nick Heidfield, se aseguran el primer y segundo puesto respectivamente.

18/70- Mientras está el Safety Car, Alonso y Raikkonen entran a la vez a boxes, pero los mecánicos de McLaren consiguen ser más rápidos que los de Ferrari y Fernando adelanta a Kimi en la misma línea de boxes.

16/70- La carrera se reanuda y Alonso va a por el coche de Kovalainen.

15/70- Liuzzi se da contra el muro de la entrada a meta (muro de los campeones) y su coche se queda parado en plena recta de meta enfrente de boxes, lo que propicia la cuarta salida del Safety Car. Mientras, Alonso vuelve a tener problemas y vuelve a salirse en la curva 1, siendo ahora noveno.

12/70- Trulli se sale saliendo de boxes y se da contra las protecciones ya que lo ne gira la dirección.

10/70- El Coche se Seguridad vuelve a entrar en boxes, y Alonso aprovecha el despiste de Ralf Schumacher (el odiado hermanísimo por su conducta dentro de la pista) para adelantarlo.

9/70- Alonso por poco adelanta a Raikkonen, que son 6º y 7º respectivamente.

7/70- Barrichello entra en boxes a realizar su parada, por lo que Alonso es ahora 6º y Kimi 5º.

4/70- Takuma Sato (con neumáticos duros) adelanta a Ralf Schumacher, convirtiéndose en 7º.

3/70- Alonso vuelve a tener problemas de braining o quizá de falta de adherencia debido al desgaste de sus gomas blandas. Sato se presenta como una amenaza para él.

2/70-  Sato adelanta a Alonso por culpa de la falta de adherencia de sus neumáticos izquierdos (estamos igual que en Mónaco 2005)

     Al final, Hamilton se alza con su primera vi! ctoria y se afianza con el primer puesto del campeontado de pilotos a 8 puntos de Alonso, ahora 2º, que al quedar 7º consigue sólo 2 puntos. Muy grande es el barapalo para Ferrari con la desclasificación de Massa y el 5º puesto de Raikkonen con el que sólo suman 4 puntos respecto a los 12 de McLaren.

     Fantástica carrera de Alex Wurz con su tercer puesto a pesar de llevar el alerón trasero partido, haber realizado 1 sóla parada y saliendo desde la vigésima posición: toda una demostración de pilotaje (¿habrá inventado una nueva forma de pilotar? XD)      Y cómo no mencionar a Nick Heidfield, que con su 2º puesto se convierte en una amenaza para los 4 hombres de cabeza, aunque de momento sin posición de optar al título, pero puede tener posibilidades.

     Y para concluir, simplemente decir: ¿qu&e! acute; hubiera pasado con Hamilton (el héroe nacional británico, como lo llaman ahora por allí) si se hubiera encontrado con todos los problemas de Alonso?

     Y mientras reflexionais la respuesta, mirar todos los accidentes ocurridos en 1995, 1996 y 1997:

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     Desde luego, si nos quejamos de la sosería del Gran Premio de Mónaco, ahora, en Canadá (el circuito maldito de Alonso) más emoción vivida con un Alonso con problemas constantes con los neumáticos y por un espectacular accidente de Robert Kúbica que nos ha cortado la respiración tras ver cómo colgaba inconsciente en el monoplaza destrozado y volcado a su lado derecho.

     El accidente ha sido en la vuelta 28 cuando, tras un toque con Trulli, el piloto de BMW ha salido despedido contra el muro de cemento. Tras chocar ha salido disparado a pista donde ha realizado varias vueltas de campana hasta parar contra el muro al lado opuesto de la pista.

     Pese a la espectacularidad del accidente, que ha dejado su monoplaza prácticamente irreconocible, el piloto se encuentra relativamente bien. Tan sólo ha sufrido una rotura de pierna, que le mantendrá de baja varios Grandes Premios, según las primeras informaciones. El accidente de Kubica ha provocado la salida del segundo de los cuatro Safety Car que han salpicado el Gran Premio de Canadá. 

     Y mirando ya a Fernando, se le ha visto verdaderamente enrabietado por culpa se sus malos neumáticos que le han costado el haber subido al podio, a parte de la mala fortuna con la curva 1 (se ha salido 3 veces en ella) y los constantes coches de seguridad que han hecho 4 salidas: lo nunca visto. A pesar de todo, a conseguido acabar en un 7º honroso puesto y conseguir 2 valiosos puntos.

     Respecto a los hombres de podio, Hamilton consigue su primera victoria de la temporada y se afianza con el primer puesto del campeonato general de pilotos, al igual que McLaren, que suma 12 puntos respecto a los 4 ganados por Ferrari con el 5º puesto de Raikkonen. En el 2º escalón, Nick Heidfield, quien cada vez se convierte en una amenaza mayor, no siendo el caso de Alex Wurz, 3ª plaza muy extraña, ya que la ha conseguido no se sabe cómo, pero con el alerón trasero roto.

     Por último dejar dicho la frase utilizada por Hamilton en la rueda de prensa: "ha sido excitante cerrarle la puerta a Fernando". Ahí queda. 

P.D.: Siento no poder hacer el típico análisis de la carrera, pero la redacción está colapsada y hasta mañana no podremos ofreceros la gran parrafada.

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     Después de otra semanita de descanso tras el poco accidentado e interesante Gran Premio de Mónaco, le llega el turno al trazado semiurbano de Montreal: un circuito de 4,36 kilómetros al cual se le dan 70 vueltas completando el ganador un total de 305,27 kilómetros.

Como la gira americana suele tener unos horarios para nosotros un tanto raros (recordar que la semana que viene será el G.P. de Indianápolis, EE.UU.) lo mejor es recordarlos (horario telecinco, claro):

Agenda GP de Canadá

     En el circuito de Gilles Villenueve se empezará a ver ya los que aspiran verdaderamente al título, y como se vió anteriormente, esto es cosa de tres (Alonso, Hamilton y Massa) aunque quizá Raikkonen si deja de lado su mala suerte, pueda seguir optando a ser campeón. Pero Fernando no piensa dejar su título tan fácilmente: y si no, el susto que se ha dado hoy en las clasificaciones cuando casi se va contra el muro, pero sólo ha quedado en el susto y ha conseguido marcar el mejor tiempo de la jornada seguido de Massa a tan sólo 540 milésimas.

     Lo dicho: aquí se corre al límite, y el ver a los coches pasar tan cerca al lado del muro es impresionante, y si no, atentos: 

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     Tras la polémica generada por la investigación de la FIA (Federación Internacional de Automovilismo), en gran parte causada por la presión de la prensa sensacionalista inglesa como el diario Telegraph, este organismo deportivo a dictaminado que Mclaren no empleó órdenes de equipo, sino estrategia de equipo (conceptos explicados en el anterior artículo) en el pasado Gran Premio de Mónaco para que Fernando Alonso ganara la carrera en vez de Lewis Hamilton.

     Este ha sido el comunicado oficial de la FIA: "McLaren estaba en condiciones de adoptar una óptima estrategia de equipo porque tenían una ventaja sustancial sobre los demás coches. No hicieron nada que pudiera ser interpretado como interferencia en el resultado de la carrera".

     Los argumentos de esta justificación están desglosados en 7 puntos:

1. "Una estrategia a dos paradas es lo ideal en Mónaco, a menos que intervenga el coche de seguridad, en cuyo caso a veces es mejor ir a un solo repostaje.

2. El coche de seguridad intervino en cuatro de las últimas cinco ediciones del Gran Premio de Mónaco.

3. Bajo la actual reglamentación la elección entre ir a una o dos paradas debe asumirse antes de la última fase de la sesión de clasificación.

4. Está claro que según las mediciones de la FIA tras la clasificatoria, el equipo McLaren suministró al coche de Hamilton combustible para dar cinco vueltas más que Alonso.

5. Esto otorgó a Hamilton la opción de elegir una estrategia a una sola parada, en el caso de que el coche de seguridad interviniera durante el tramo de carrera ('stint') hasta el primer repostaje.

6. El coche de seguridad no intervino.

7. Los coches de McLaren fueron significativamente más veloces que el resto de monoplazas".

     Asimismo, la FIA señala que "el primer objetivo de cualquier equipo es que alguno de sus dos pilotos gane. Si esto es posible, la escudería tratará de que el otro acabe segundo. Al no intervenir el coche de seguridad durante el primer sector de la carrera de Alonso, existía un pequeño riesgo de que lo hiciera durante las cinco vueltas extras que tenía Hamilton antes de su primer repostaje. Esto lo habría colocado al final del pelotón y con una significativa desventaja respecto a los coches que hubieran optado por una estrategia a una sola parada".

     En el caso de que el coche de seguridad hubiese intervenido, la FIA añade que "los últimos coches habrían repostado alrededor de la vuelta número 40, cuando el 'safety car' hubiese regresado a la calle de garajes durante las vueltas extra de Hamilton. Por estas mismas razones, Hamilton recibió la orden de adelantar su segundo repostaje, para asegurar el segundo puesto, con o sin coche de seguridad".

     En definitiva, y como ya se aseguraba desde este blog, McLaren-Mercedes queda libre de la investigación, que si hubiera llegado a fallar en contra de esta escudería, la podría haber apartado del resto de la temporada, pero parece ser que la justicia a imperado una vez más.

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La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) está en estos momentos investigando si en el pasado Gran Premio de Mónaco hubo una infracción del reglamento recogido en el Código Deportivo Internacional.

La investigación podría tener relación con las supuestas órdenes de equipo en McLaren, criticadas con severidad por la prensa sensacionalista inglesa, según las cuales Hamilton no debía presionar a Fernando Alonso, vencedor de la carrera por segundo año consecutivo.

El artículo 151.c del citado código dice que se puede causar daño al deporte por "cualquier conducta fraudulenta o acto perjudicial para los intereses de cualquier competición o los del deporte del motor en general".

Las órdenes de equipo se prohibieron en la fórmula uno desde que Ferrari ordenó al brasileño Rubens Barrichello que cediera el liderazgo al alemán Michael Schumacher en el Gran Premio de Austria de 2002.

Las órdenes para que los dos pilotos conservaran sus posiciones se habrían producido después de la primera parada, con el propósito de reducir riesgos y asegurar el doblete de McLaren, algo que desde este punto de vista es totalmente legal porque se considera "estrategia de equipo" (como dijo Ron Dennis, manager de McLaren) y no "órdenes de equipo" que es lo ilegal.

Para que lo entendais mejor: el equipo decidió una vez visto que tenía a sus dos hombres en las primeras posiciones del podio, comunicarles que para el bien de ellos y el equipo, conservaran la mecánica y que Hamilton no presionara a Alonso si no podía adelantarle, es decir, que no atacara a Alonso sin necesidad y con el riesgo de que pudiera cometer un error y enviar su coche como el de Fernando a las vallas, caso el cual resultaría una tragedia para el equipo.

A parte de esta órden, es una tontería pensar que Lewis Hamilton tenía posibilidades de ganar la carrera, porque primero, en Mónaco es prácticamente imposible adelantar después de la salida y segundo, porque Alonso iba a un ritmo de carrera frenético el cual no era ni de lejos seguido por Hamilton, que cuando conseguía alcanzar el ritmo de Alonso, corría un gran peligro de abandonar la carrera por accidente, como se veía vuelta tras vuelta cuando pasaba por la Rascas. Simplemente había una ilusión de que Hamilton tenía posibilidades, pero por culpa de unos doblados que taponaban a Alonso y hacían que se acercara a éste Hamilton, pero en ningún momento con posibilidades de poder adelantarle.

Es precisamente la mentalidad inglesa la que ha provocado todas las protestas infundadas de la prensa, que recordemos, fueron los que metieron prácticamente a Hamilton en el equipo McLaren (de nacionalidad inglesa) gracias a su presión, y tienen tan clavada la espina de no tener a un campeón del mundo que lo quieren conseguir como sea. Recordemos también que si no se hubieran metido en esto, quizá Pedro Martínez de la Rosa (español provador de McLaren) podría estar ahora compitiendo como piloto titular junto con Fernando Alonso. Pero claro, ya conocéis a los ingleses: los españoles no les gustamos nada y se creen superiores a nosotros (aunque también los hay que nos ven a la misma altura, todo hay que decirlo).

Según la FIA, próximamente se emitirá el comunicado con el veredicto. Estaremos pendientes.

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     Estaba claro que el destino quería que el campeón de Mónaco fuese Fernando Alonso. Tras un fin de semana espectacular marcando el mejor tiempo cada vez que salía a pista, el español ha completado una carrera como líder desde el principio hasta el final, sin sobresaltos y marcando las vueltas más rápidas: se puede decir que no ha tenido rival.

¿Preparados para la parrafada?

     Desde el lujoso circuito de Monte-Carlo, el único urbano de su categoría donde los monoplazas recorren el asfalto a más de 200 km/h entre lujosos yates y carísimos hoteles, se ha disputado hoy la quinta prueba del mundial de pilotos y constructores de Fórmula 1 una de las carreras más emocionantes, pero la más importante para Alonso desde el punto de vista técnico, ya que esta victoria se la ha ganado a pulso y nadie se la puede poner en duda. Como siempre dice Gonzalo Serrano "...si parpadean se lo van a perder, porque esto es la Fórmula 1 en estado puro" y qué gran razón tiene (como diría cierta persona "si no lo dice le revienta el bazo". Quién sabe si no será verdad, pero desde esta redacción le mandamos un fuerte abrazo y muchos ánimos para seguir retransmitiendo carreras (esta ha sido la 113 a la que le ponía voz) después de su "revisión de los 46.000 kilómetros". XD

     Pero como siempre, lo mejor es analizar este Gran Premio de Mónaco 2007 para saber apreciar todo lo bueno que ha ocurrido hoy en la ciudad más lujosa del mundo:

     Salida: sin tiempo para acomodarnos después de ver la carrera de Super-Bikes, se nos ofrecía ante nuestros ojos ya la parrilla de salida completamente formada y con el semáforo a punto de hacer brillar sus pírricos ojos. Como siempre, con el corazón en el puño y las uñas en la boca por lo que pudiera pasar, se iban apagando una a una las luces 5, 4, 3, 2, (no hay problemas de momento) 1 y se apaga rápidamente el semáforo: Alonso sale disparado en línea recta y Hamilton (si, el negro) acude inmediatamente en su ayuda colocándose tras su estela para impedir cualquier posible maniobra que pudiera realizar Felipe Massa (si, el brasileño) que pudiera poner en peligro el liderato de Fernando.

Qué gran espectáculo ver a los coches intentar pasar intactos por la curva de Santa Devota, algo que extrañamente han logrado, ya que en ningún momento de los primeros giros se ha mostrado una bandera amarilla y mucho menos la amenaza del Safety Car (coche de seguridad).

Prácticamente, se podría decir que Alonso ha tenido la salida que esperaba. Lideraba la carrera por delante de su compañero Hamilton tras la primera curva y después todo ha sido, más o menos, coser y cantar.

Gran salida también del finlandés Kimi Raikkonen, que conseguía en la recta de salida remontar 2 valiosos puestos, pero sólo sería un espejismo, como veremos a continuación con el resumen por vueltas (lo he puesto según vueltas que faltan, NO el número de la vuelta):

- 74/78: Alonso consigue la vuelta rápida marcando un tiempo de 1:16'7, algo muy rápido para llevar sólo 4 vueltas. En estos instantes hay un miedo de que el Safety Car pueda salir a causa de algún accidente de alguno de los perseguidores, porque supondría echar por tierra toda la estrategia ideada por McLaren, pero por otro lado daría más posibilidades para que Ferrari (sobre todo Massa) subiera posiciones y sumara puntos importantes de cara a la clasificación general.

- 73/78: Fernando vuelve a marcar la vuelta rápida en 1:16'5 como tiempo estratosférico con el que demuestra lo que vale el líder del mundial, y si no lo creéis, no hay nada más que fijarse en la forma de trazar las curvas por parte del español: se pega al máximo a las vallas de protección dejando incluso la trazada de la rueda impresa en la valla: toda una lección de pilotaje.

En estos momentos, Kimi Raikkonen va bien y se posiciona como 12º mientras Alonso se aleja de su inmediato perseguidor: su compañero de equipo Lewis Hamilton sacándole una ventaja superior a los 2 segundos, algo que en las pantallas se reflejaba en que cuando enchufaban al español, el negro no se veía tras de él al paso de la "recta" de meta (entrecomillado porque en realidad es una curva muy abierta)

- 72-67/78: Todas las escuderías han optado por calzar a sus pilotos con neumáticos duros, excepto Nick Heidfeld que decidió colocar los blandos, algo que le pasaría factura posterior mente. El porqué de esta decisión es el hecho de que en Mónaco los compuestos blandos se degradan con mucha facilidad, en especial la rueda delantera izquierda que se queda destrozada al paso de pocas vueltas, por lo que es preferible poner las gomas blandas tras la última parada. Esto recuerda que en el 2005 Alonso (estando en Renault) pilotó con estos compuestos y acabó muy mal la carrera porque sencillamente las ruedas se habían degradado tanto que no tenía la más mínima adherencia, pero aún así consiguió quedarse 4º me parece, aunque eso ya es otra historia.

Mientras los comentaristas charlaban animosamente sobre este tema, Hamilton no es capaz de llevar el coche a tal extremo como Alonso, siguiendo dando lecciones de cómo se maneja un coche más allá del límite yendo a más de 4,9 segundos de este tras 9 vueltas.

- 66/78: Gran duelo por detrás de la cabeza de carrera de Raikkonen con Button, pero aún así, el finlandés va corriendo a un ritmo de 1:19 altos (demasiado lento) y no es capaz de adelantarlo, y el no avanzar posiciones es muy malo tanto para él como para el equipo si nos fijamos en el campeonato tanto de pilotos como de constructores.

- 64/78: Alonso sigue demostrando lo que vale con sus lecciones de pilotaje a Hamilton (puede parecer repetitivo, pero el ver como pasa Fernando a lado de las vallas es impresionante: se te llegan a erizar los pelos de la nuca)

- 61/78: Heidfeld (otro alemán con talento pero sin instinto) el único que lleva los blandos como ya se ha dicho, está organizando un macro-tapón debido a la degradación de sus neumáticos: lleva a todos los pilotos de detrás en fila de a uno.

De momento, Fisichella está realizando una gran carrera colocándose en la 4ª plaza.

- 59/78: Ahora es Hamilton quien marca las vueltas rápidas en 1:16'374 pero continuando muy lejos del asturiano a más de 4'204 segundos.

- 53/78: David Coulthard (un escocés que le falta ya poco para jubilarse) se interpone en el camino de Fernando, lo que le hace perder todo el tiempo que tenía de ventaja y Hamilton se coloca tras su estela.

- 52/78: Se ve cómo el negro (si, Hamilton) no puede llevar el ritmo regular de las vueltas rápidas igual que su compañero, ya que en la curva de la Rascas (la penúltima antes de meta) tiende a que se le valla el coche de culo (subviraje). Con esto se demuestra que aún es un novato en este mundo, y que para llegar al nivel de Fernando le queda mucho por aprender, si es que quiere hacerlo, porque lo mismo puede tener para siempre ya ese estilo de conducción agresivo, lo que le equipararía a Raikkonen: prometen mucho espectáculo, pero no evolucionan y no consiguen nada (también puede darse el caso contrario, yo no digo nada).

- 48/78: Después de haber realizado su primera parada, Massa se marca un recto con los neumáticos blandos (una apuesta muy arriesgada). Esto demuestra que el calzar los blandos es porque Ferrari ve que no puede alcanzar a McLaren en la pista y esperan la salida del coche de seguridad para poder volver a estar en cabeza, algo que en ningún momento se produciría.

- 43/78: Kimi sigue con problemas por atrás: después de desengancharse de Jenson Button, ahora no puede adelantar a Heidfield. Todo esto es por culpa de la mala trazada que hizo el sábado y que hizo que rompiera el eje delantero de la dirección.

- 28/78: Para Fernando Alonso y deja como líder virtual a Hamilton.

- 26/78: Ahora para Hamilton tras pasar al límite por la Rascas. Lo hace en tan sólo 5 segundos, pero no es suficiente para que el campeón del mundo le adelante y pueda volver a ser el líder de la carrera.

- 23/78: Felipe Massa efectúa su parada pero los mecánicos tienen problemas con la rueda delantera izquierda y tarda unos 11 segundos en salir. Esto no le perjudica en nada: regresa siendo 3º y ya antes de parar no tenía posibilidades de lograr alcanzar a los McLaren.

Paralelamente, el Spyker de Adrian Sutil se estampa contra la barrera de la curva anterior a Loev, lo que hace que halla peligro de una salida del Safety Car, peligro que rápidamente se evapora gracias a la rápida actuación de los bomberos monegascos (aunque los seguidores de los pilotos de Ferrari hubieran deseado que se travesara en la pista).

- 20/78: Nuevamente llega el peligro tras el alerón de Alonso: debido a los doblados Ralf Schumacher (el hermanísimo al que todos "quieren", esto va con sarcasmo) y Button, Hamilton vuelve a estar tras la estela de Fernando, pero éste conduce fríamente y no parece que tenga problemas.

- 11/78: el negro continúa comiéndose las curvas en un intento de alcanzar los límites del español.

- 10/78: A falta de tan sólo 10 vueltas, Lewis y Fernando luchan en unos tiempos de 1:16, aunque conservando la mecánica bajando las revoluciones, ya que están corriendo con el primer ciclo de motor, y les tiene que durar para Canadá, unos de los trazados más exigentes en lo que a motores se refiere. Aún así, es un bonito duelo, pero sin sentido, porque claro está que Hamilton no va a adelantar a Alonso: es un riesgo innecesario tanto para el equipo como para el propio debutante.

- 8/78: Fernando Alonso dobla a Fisichella que es 4º, un mérito increíble.

     Final de carrera y Conclusión: Alonso veía la bandera a cuadros con gran satisfacción tras haber resultado victorioso en, probablemente, la carrera más complicada de su vida, no ya por los adelantamientos ni la posición de salida, sino por haber corrido tan rápido en un circuitio tan complicado como lo puede ser Mónaco. En la rueda de prensa él mismo ha asegurado que nunca había ganado una carrera con tanta diferencia sobre el tercer clasificado, más de un minuto por delante de Massa.

     El que no ha tenido uno de sus mejores días ha sido Felipe Massa. El brasileño ha sabido mantener una cómoda tercera posición con la que pareció conformarse tras las primeras vueltas. Detrás de él ha terminado el resucitado Fisichella y, gracias a la estrategia de una parada, Kubica y Heidfeld han sido quinto y sexto. Alexander Wurz y Kimi Raikkonen cierran las posiciones de puntos tras mantener una lucha encarnizada por el séptimo puesto de la que ha salido vencedor el austriaco (Wurz, vaya).

     Simplemente decir ya, que ha sido un Gran Premio sin sorpresas pero no menos cargado de emoción: Alonso recupera su liderato en la clasificación general de pilotos (aunque está empatado con el negro con 28 puntos, el español tiene mejores puestos que él); Raikkonen decepciona al sólo sumar 1 punto (siendo octavo) y se cae de la lucha por el campeonato (aunque sigue con posibilidades), Massa se pone cómodamente tercero.

     A pesar de todas las amenazas de lluvia, el tiempo a sido generoso con los deseos de Alonso y en nigún momento ha hecho aparición, al igual que la extraña ausencia del Coche de Seguridad, que estando en Mónaco, creo que ha sido la primera vez que no ha salido: ha sido una de las carreras más limpias y con menos abandonos que se recuerdan.

     El Mundial de Fórmula 1 sigue muy reñido y aún no está nada decidido con sólo cinco carreras disputadas. La próxima será el 10 de Junio en Montreal, Canadá, dentro de otras 2 semanas (menudo descansitos se toman, pero mejor, así no se nos mezclan los exámenes con la pasión por este deporte XDD)

     Y para culminar la parrafada, un vídeo recopilatorio de 1996 de este mismo circuito, en el cual sólo acabaron 4 pilotos (es lo que hubiera pasado si hubiera llovido).

¡¡¡ A DISFRUTAR Y NOS VEMOS EN CANADÁ!!!

P.D.: Sólo responder a UN ROJO (una persona que se ha dignado a comentar en el artículo anterior): el Gran Premio de Europa previsto para 2008 en Valencia, es verdad que ha sido planeado por el Partido Popular de Valencia (PP), pero si Eccleston (el máximo responsable de la Fórmula 1) cumple su palabra, este Circuito se realizará por las calles valencianas ganen los populares como los socialistas. A sí que por favor, cuanta menos política me metais en el blog, más tranquilos estaremos, que como se caldee el ambiente... xD

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Después de emocionarnos hace dos semanas con las vueltas de Alonso, la salidita de Kimi y el ambiente en el circuito de Montmeló aquí en España, le llega el turno a un circuito mítico con 50 años celebrando carreras: Mónaco.

Esta ciudad acoge durante este fin de semana uno de los espectáculos más asombrosos: una carrera con monoplazas que alcanzan los 300 km/h rodando por unas calles no más anchas de 6 metros. Esto sí que es fórmula 1 en estado puro, porque ver una de las carreras donde más retiradas se producen por la evidente falta de espacio para rodar, es algo que te encoje el corazón y te dispara la adrenalina, intentando dar suerte al piloto con el que te indentificas y con el que deseas ganar la carrera, algo que sólo se vive una vez al año (próximamente 2, con el circuito de Valencia, futuro Gran Premio de Europa)

Entrando ya en el terreno técnico de esta carrera, se espera que caigan precipitaciones (pero dudo mucho que caigan como estos días por aquí por la Mancha, que casi nos ahogamos...). Ya hacía 10 años que no llovía en el circuito monegasco, y cuando llueve, lo menos que te puedes esperar es emoción hasta el final, ya que si en perfectas condiciones es muy difícil conducir por entre las vallas de protección, imaginaos los que debe ser hacerlo con lluvia: la última vez que llovió sólo acabaron 6 pilotos la carrera, y un año antes (1996) tan sólo 4 pilotos lograron cruzar la línea de meta.

De momento, todo está al tente: Fernando Alonso es el mejor en las tandas de entrenamientos, algo muy importante, ya que quien es el primero ahora, suele serlo luego en la clasificación y en la carrera; y por otro lado, Lewis Hamilton, que demostrando que es un novato todavía, y que no tiene lo que hay que tener para ser campeón (al menos desde mi punto de vista) se fue contra las protecciones por intentar igualar los tiempos del español.

De momento nada más, aunque se vaticina que será una lucha bajo la lluvia (qué imagen más épica ¿no?) y que el día de la carrera será uno de esos para recordar.

Y para recordar, ¿qué mejor que un vídeo recopilatorio de lo que ocurrió en esta ciudad en el 2006? icluso se ve a Kimi en un yate después de que tubiera que abandonar (¿empezaría ya ha emborracharse? jejeje... sin rencores)

P.D.: Ya se que este vídeo tiene una canción un poco rallante (sobre todo cuando se pilla a los 2:33 minutos xD)

¡¡¡Espero que lo disfrutéis este domingo!!!

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     Y cierto es que emocionante ha estado, ya que aunque desde mitad de carrera ya se preveía quienes serían los que ocuparan el podio, no ha dejado de tener emoción desde la salida hasta las últimas vueltas. Pero lo mejor es analizar este gran premio paso a paso (¿preparados para la parrafada?)

     Desde el circuito de Montmeló (Barcelona) se ha dispuesto el gran espectáculo en la cuarta carrera del mundial de pilotos y constructores de la Fórmula 1, lugar con duelo por todo lo alto entre McLaren y Ferrari, ya que Felipe Massa (el brasileño) arrebató en la última vuelta de la sesión de clasificación la Pole Position (primer puesto de la parrilla) a Fernando Alonso por tan sólo 30 milésimas. Tras ellos estarían sus compañeros Lewis Hamilton (el negro) y Kimi Raikkonen (el gafe finlandés), previendo una salida espectacular.

     El Circuito de Cataluña bate su récord de asistencia al reunir a 140.700 espectadores por primera vez en su historia con motivo del Gran Premio de España de Fórmula 1, superando el anterior récord, establecido en la pasada edición, a la que acudieron 131.200 espectadores el día de la carrera, afianzándose como el Gran Premio con más espectadores. Todos estos aficionados han disfrutado de un Gran Premio, que quizá haga historia:

- La Salida: La tensión se palpaba en el ambiente: todos con el corazón el un puño por lo que pudiera ocurrir, los motores rugiendo mientras el semáforo iniciaba la cuenta atrás: 5, 4, ¡¡luz verde, la carrera se aborta!! Las banderas amarillas empiezan a ondear a petición de Jarno Trulli (ex-compi de Alonso) ya que se había quedado clavado en la salida, por lo que tendrá que salir desde el Pit Lane (los boxes) y el resto de pilotos dan otra vuelta de reconocimiento al circuito (contando una vuelta menos en la carrera). Vuelven todos a sus respectivas posiciones y empieza de nuevo el semáforo a contar: 5, 4, 3, 2, 1.....(unas centésimas añadidas para aumentar la tensión)….. ¡ y se apagan las luces! Los monoplazas empiezan a bailar unos con otros para defender su posición e intentar adelantar. Alonso se posiciona detrás de Massa y llegan los dos juntos emparejados a la primera curva mientras Hamilton adelanta por el interior a Raikkonen y el resto hace lo que puede para no chocarse en medio de tal caos (algo digno de ver).

- Primera Curva: Alonso se empareja con Massa en los últimos metros de recta y logra colocarse por delante de él por el interior sin llegar a rebasarlo tocándosen, situación que aprovecha el brasileño para devolver el golpe empujándole a la grava, lo que provoca el recto del asturiano y la pérdida de 2 valiosísimas posiciones y a punto estuvo de ser arrollado por el BMW-Sauber de Kubica  sin mayores consecuencias, quedando para el resto de vueltas 1º Massa 2º Hamilton 3º Raikkonen 4º Alonso. Como diría Fernando en la rueda de prensa: “… en el 99% de los casos, ambos pilotos hubieran acabado fuera…” por lo que en cierto modo podemos alegrarnos de que terminara la carrera, aunque no hubiera estado de más una investigación de los comisarios de este incidente, que seguramente fue la causa de la rotura de un deflector en el McLaren de Alonso que le llevaría a mantener el peor ritmo de carrera de la cabeza. Si la carrera se antojaba difícil, ahora la dificultad era todavía mayor.

- Vuelta 2: Alonso está muy agresivo e intenta adelantar como sea a Raikkonen en la recta de atrás, pero el finlandés cierra bien la puerta. La carrera va tomando forma pero adelantar es ya muy difícil en este circuito. Alex Wurz abandona la carrera.

- Vuelta 3 – 7: Massa comienza a poner tierra de por medio respecto a Hamilton y Raikkonen, y ya en la vuelta 7 hace la vuelta rápida en 1:23’900 sacando una diferencia de 5,657 segundos respecto a Hamilton. En esta vuelta abandonan Trulli y Webber por problemas mecánicos.

- Vuelta 7/8: Kimi Raikkonen sufre un problema en una de las frenadas y rompe su monoplaza como mostraba una cámara subjetiva de una pieza de la dirección de los triángulos de la suspensión de la rueda delantera derecha (no os quejaréis de la precisión en la información eh?). Se piensa que tiene problemas de dirección, pero en cualquier caso se saca bandera amarilla en pista y como ya se predijo en este blog, el gafe del finlandés acabaría pasando factura al coche (sin rencores señorita…). Raikkonen se dirige como puede a los boxes y una vez allí los ingenieros revisan el coche y notifican que ha sido por problemas eléctricos (vaya, como decir que ha ocurrido algo, pero que no te quiero decir el qué, como pasa siempre en las escuderías con la ley del silencio) Quizá fue la presión de Fernando, o quizá la suerte, la que hizo que Kimi rompiera su monoplaza, de manera que Alonso recuperaba una posición. Ahora el objetivo era Hamilton.

A falta de 55 vueltas, al final de la recta principal Scott Speed revienta el neumático trasero derecho dejando numerosos trozos de goma en pista sin que parezca que afecten al desarrollo de la carrera, ya que no se decidió sacar ni banderas amarillas. De todas formas, continuaría la carrera hasta abandonar en  la vuelta 42 (creo que no ocurrió así exactamente, pero los datos oficiales lo corroboran así)

- Primera Parada: En el primer paso por boxes de Massa y Alonso llegó el segundo susto para Ferrari. El repostage de la escudería italiana fue perfecto y eligieron sabiamente neumáticos blandos, pero la manguera de la gasolina se quedó enganchada cuando Massa salía, provocando una deflagración espectacular provocada seguramente por la caída de un poco de gasolina sobre el caliente motor; y a punto estuvo de provocar la parada del brasileño, aunque afortunadamente para él el fuego se extinguía por sí solo en un par de segundos sin afectarle al neumático trasero izquierdo que debería haber salido ardiendo (no se me dan muy bien las maldiciones vudú…). Justo después de Massa entraba Alonso. Repostage de 9.7 segundos para el asturiano saliendo con gomas duras y la lucha continuaba.

Mientras, el negro se colocaba líder de la carrera sin haber repostado, cosa que haría 3 vueltas después, dejando de líder a Nick Heidfeld (no ha parado) . Hamilton elige neumáticos blandos, que parece que han sido los mejores para esta carrera, cosa que ha notado Alonso, porque con el compuesto duro hacía tiempos desastrosos (1:24 por vuelta) mientras que los que calzaban blandos iban a ritmo de vuelta rápida (en torno a 1:23 bajo por vuelta).

Para Heidfeld (vuelta 24), se pone primero Massa, y cuando se dispone a salir de boxes, se lleva consigo la pistola puesta en la rueda delantera derecha sin llegar a tener el tornillo apretado, el cual sale rodando por la línea del Pit Lane, pero gracias al pasador de seguridad, la rueda se mantiene fija y puede hacer una segunda parada para ajustar en condiciones la rueda. Este piloto alemán, que estaba haciendo una grandiosa carrera y podría habérselo puesto muy mal a Fernando y haber pasado de 4º a 3º de no ser porque a falta de 18 vueltas abandona por problemas con la caja de cambios.

Un rival menos para Fernando, que ahora era perseguido por Kubica y por un sorprendente Coulthard. Por detrás, Kovalainen intentaba dar caza al escocés, en la que estaba siendo la mejor carrera de un Renault en lo que va de mundial. Fisichella no corría igual suerte y luchaba por mantener la novena posición.

- Vuelta 27: Massa abre un hueco de más de 11 segundos sobre Hamilton y se establece el récord de velocidad punta por Anthony Davidson en 311 km/h.

- Ecuador: Llegados al ecuador de la carrera, Felipe Massa continuaba sólido en el liderato, a diez segundos de Hamilton, que a su vez estaba a diez segundos de Alonso. El asturiano y el británico mantenían un pulso en los tiempos: Unas veces recortaba Fernando, otras se escapaba Lewis.
Kubica era cuarto, a dos segundos de Alonso, aunque cada vez estaba más lejos del asturiano, que iba mejorando sus tiempos poco a poco. Coulthard seguía manteniendo su lucha particular con Kovalainen por la quinta posición.

- Segunda Parada: La segunda entrada en boxes de Ferrari fue menos ajetreada que la primera. Massa cambiaba gomas (blandas por duras) y salía sin problemas, aunque con muchos monoplazas a los que doblar. Hamilton lideraba provisionalmente la carrera, otra vez, y tanto él como Alonso aprovecharían para intentar rebanar unos segundos al brasileño, que ya sacaba 18 al británico y 30 al español. Tras el paso por boxes, Massa tenía el depósito lleno y la carrera casi en el bolsillo.

Alonso se convertía segundo provisionalmente tras la parada de Hamilton , y tenía que aprovechar la coyuntura para recortar tiempo a su compañero de equipo e intentar el asalto en el tramo final de carrera.
La última parada de Fernando fue de 6.7 segundos. El tiempo justo para recargar el combustible de cara a las 16 últimas vueltas y cambiar gomas (duras por blandas). Era el momento de ir a por Hamilton.

Mientras tanto, Ralf Schumacher se retiraba mientras lo miraba su hermano desde los monitores de Ferrari, lo que dejaba a Toyota sin coches sobre el asfalto: gran varapalo para la escudería japonesa.

- Faltan 6 vueltas: Giancarlo Fisichella (otro ex-compi de Fernando) tiene que volver a parar en boxes, ya que el equipo no había calculado bien la cantidad de gasolina y si no entraba, le hubiera dejado tirado el coche por falta de combustible (¿quién decía que mal Alonso al abandonar Renault?) Pero esta parada proporciona que pierda la 8ª posición y que la ocupe en su lugar Takuma Sato, otorgando al equipo Super Aguri el primer punto de su historia (esta escudería sólo tiene 2 años de antigüedad, aunque ya era hora).

- Final de Carrera y Conclusión: 14 segundos eran demasiados y 5 vueltas eran pocas para la remontada de Fernando. Al final, Massa entró en meta en primer lugar por segunda vez consecutiva (y tras tres poles seguidas; es su cuarta victoria en 75 Grandes Premios). La carrera del brasileño, igual que la anterior, para enmarcar. Segundo, el británico Hamilton, del que ya no quedan dudas. Es la auténtica revelación de este campeonato y de momento, el nuevo líder en la clasificación general.

Esta auténtica batalla ha dejado a 8 pilotos sin poder acabarla y con un resultado que nadie podría imaginar: Fernando tercero (desde Japón 2005 no había subido al tercer cajón y ya dije que nadie es profeta en su tierra) y Raikkonen abandonando por problemas en su monoplaza (seguramente por la enorme caña que le mete en los entrenamientos)
Respecto a Fernando, la tercera posición en casa quizá le sepa a poco a más de uno. Pero a la larga, y tal y como está el mundial más igualado de la historia (tres pilotos con 3 puntos de diferencia), estos seis puntos pueden acabar siendo de oro, y de oro para el español es el hecho que Raikkonen, su máximo rival, haya abandonado, ya que se clasifica 4º en la general a 6 puntos de nuestro piloto.

Que nadie se desespere al no haber podido ganar, ya que un tercer puesto es algo con lo que muchos soñábamos para un español hace 3 años al parecernos inalcanzable, pero con Alonso todo parece más fácil y estamos malacostumbrándonos a lo bueno.

     En definitiva, McLaren aumenta distancias respecto a Ferrari y los pilotos están en una encarnizada batalla para ver quién es el mejor.

     Por último, os dejo con un video que recoje gran parte de los accidentes más espectaculares que han ocurrido en la Fórmula 1 (seguro que a más de uno le sirve para descargar la tensión y la ira acumulada durante el Gran Premio ) Por suerte hoy no hemos visto nada parecido con lo que aquí se muestra.

Desde aquí nada más. ¡¡¡Nos vemos dentro de 2 semanas en Mónaco!!!

P.D.: Alonso culpa del incidente de la salida a Massa. Más info. en http://deportes.msn.es/noticia.aspx?id=20070513190410

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SI SI LA FÓRMULA 1, en estado puro, YA ESTÁ AQUÍ!!!!!

SI, aquí al lado, en Barcelona se celebrará el mayor espectáculo del mundo: la Fórmula 1. Y con un poquito de suerte el año que viene el Barcelona y en Valencia por partida doble!!!! aunque eso ya es otra historia...

Después de un mes de descanso entre la anterior prueba, G.P. de Bahrein, y éste de España, todo está ya preparado: 140.000 aficionados disfrutarán durante este fin de semana la emoción de las carreras, reventando un circuito de Montmeló que batirá records de participación, incluso después de haber ampliado las gradas este año para acoger a más (menudo negocio).

Todo avecina un duelo sin tregua ni cuartel, una batalla encarnizada donde los mejores se alzarán con la victoria y los perdedores escaparán humillados. En España está en juego, el destino del mundial de pilotos como de constructores.

Y es que parece que Alonso las tiene todas las de ganar y Raikkonen parece que poco podrá hacer frente al ímpetu del español; emoción tal que recuerda a una carrera de este mismo Gran Premio de España, pero del 2001, en el que en la úlitma vuelta Mikka Hakkinen tuvo que abandonar por problemas mecánicos y cedió la victoria a un entonces invencible e inexorable Michel Schumacher.

¿Será Kimi tan gafe como su compatriota finlandés como para quemar el motor en las úlitmas curvas?¿O por el contrario Fernando pagará las consecuecias del fantasma de las roturas de motor (que parece que de momento no acecha a McLaren igual que antes)?

Hagan sus apuestas en el gran circo de la Fórmula 1

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 “Si parpadean se lo van a perder, porque esto es la Fórmula 1 en estado puro”

     Esto lo decía momentos antes de empezar la carrera Gonzalo Serrano (cierto es que si no lo dice le revienta el bazo) vaticinando lo que vendría después: el mayor espectáculo del mundo. Quien la haya visto ha podido contemplar una de las mejores  más emocionantes carreras que puedan desarrollarse en un circuito, ya que la emoción contenida en cada curva, el corazón en un puño en cada entrada en boxes y las ansias derramadas al ver como bajaba el contador de vueltas han propiciado una emoción que no puede dejar indiferente a cualquiera que sepa apreciar este gran espectáculo.

     Gran carrera que ha comenzado con una espectacular salida en la que por la parte de atrás ha habido mucho jaleo y grandes adelantamientos, mientras que entre los cuatro primeros se ha sostenido una auténtica batalla antes de llegar a la 2ª curva: Massa (el brasileño) salía disparado mientras Hamilton (el negro) seguía una estrategia para ponerle nervioso que lo único que ha conseguido ha sido estorbar a Alonso, ya que el negro no mantenía una trazada recta sino que iba haciendo eses, estorbando tanto a Alonso que lo único que hacía era taparle la puerta a su compañero de equipo en vez de perseguir y agobiar a Massa, mientras Raikkonen (el impasible) ya asomaba los dientes a Fernando. Y después, cuando todo el pelotón pasaba ya la segunda cuerva, Button y Speed eran sacados de la carrera al ser arrollados por los dos Spyker, lo que daba lugar a la salida del coche de seguridad, sin afectar mucho al desarrollo de la carrera (lo hubiera hecho si por ejemplo hubiera salido cuando innumerable trozos de fibra de carbono estaban en medio de la pista en torno a falta de 15 vueltas)

     A esta gran salida le han seguido unas vueltas igual de emocionantes hasta la llegada de la 1ª parada en boxes. El primero en hacer su parada fue el negro Hamilton, que cargaba al máximo su depósito en un intento de alargar lo más posible la segunda parada, y algo parecido hizo Alonso, dejando ver que  McLaren tenía una estrategia de cara a la segunda parada, pero no contaron con que los Ferrari aprovecharon mejor ambos reportajes de forma que iban más descargados de combustible y por tanto más rápido que sus rivales, manteniendo en todo momento una actitud dominante que sólo se vio amenazada en las últimas 9 vueltas por los McLaren, pero era demasiado poco tiempo como para que estos pudieran hacer nada más: seguro que si la carrera hubiera tenido 4 ó 5 vueltas más, Hamilton hubiera adelantado a Massa y Alonso hubiese cazado a Heifeld recuperando su cuarto puesto.

     Dejando ya de lado la cabeza de carrera, en el resto de coches se ha visto también mucha guerra y muy constante, algo que nos entretenía en los momentos en los que la cabeza no hacía nada por mejorar su posición. Si no me equivoco, hasta 7 pilotos han abandonado en este gran premio, entre ellos Takuma Sato (que ya me extrañaba a mí que no rompiera ningún motor) y David Coulthard (que estaba haciendo muy buena carrera pero desgraciadamente tuvo que abandonar por problemas mecánicos) y como no mencionar a Anthony Davison, que con su rotura de motor y su cabezonería por llegar a boxes hizo que regara más de media pista con aceite antes de darse cuenta que no podía seguir así, apartándose en uno de los márgenes de la pista.

     En general ha sido una carrera muy emocionante en la que Lewis Hamilton ha pagado la novatada (y la ha recibido Alonso) con la acción proporcionada en la salida, y además la agresividad de novato le hacía que se pasara de frenada y se comiera todas las curvas cerradas, que mucha suerte ha tenido en no salirse con estas circunstancias, aunque eran originadas por Massa, que era el que se pasaba de frenada primero, pero si el negro hubiese tenido más experiencia y habilidad con el volante, seguro que no hubieran pasado estas desagradables acciones, y lo hubiera podido adelantar antes de la primera parada. Hacer constar también que Alonso ha tenido evidentes problemas con su monoplaza, ya que de una forma u otra no podía conseguir ser competitivo y ha dejado ver la gran sorpresa de la temporada: el Poderío de BMW-Sauber, que se mantiene en las posiciones más altas dejando ver que tienen un coche tan competitivo como los McLaren. Y como no hablar de los Renault, que tímidamente han conseguido un octavo (Fisichella) y un noveno puesto (Kovalainen) dejando ver que el esplendor de las anteriores dos temporadas tenía que llegar a su fin.

     La clasificación general de pilotos se queda con un triple empate en le primer puesto con Alonso primero, Hamilton y Raikkonen después. Alonso, quedándose quinto, ha obtenido cuatro puntos, que aunque parezca que no, son muy importantes, ya que los ha sabido conservar cuando lo más fácil hubiera sido tirarse a por Nick Heifeld y estmparse contra él.

     Gran carrera también de Kimi Raikkonen (aunque me cueste reconocerlo) pero como no dejaba de decir el calvo de Lobato: “Siempre nos quedará Barcelona”.

     Mejor será que descansemos tres semanitas de Fórmula 1 para controlar los ánimos y esperemos que el próximo 13 de Mayo, ya en casa, en Barcelona, veamos de nuevo este espectáculo (pero sin problemas para Alonso  ).

     Como diríamos Juanlu y yo en estos momentos, "... nunca he sido tan feliz..." (rememorando a los Simpsons xD), porque no es para menos la gran victoria forjada con sangre, sudor (muchíiiiiiiiiismo sudor) y alguna que otra lagrimilla (yo las gasté todas al no poder salir de nazareno esta Semana Santa, aunque eso es otra historia), y porque en la rueda de prensa nos ha dedicado a todos los seguidores suyos que nos hemos levantado a verle, aunque tampoco era un madrugón muy importante: sólo eran las 9 de la mañana. Pero lo mejor es que empecemos desde el principio:

      En una salida de esas que recuerdan a los tiempos de Renault, Fernando se ha comido a Massa antes de la primera curva. Pero el calvario no acababa ahí para el brasileño. A la salida de la segunda curva Hamilton (si si, el negro) también le ha adelantado. Este hecho ha marcado la carrera.

     Pero a pesar de los intentos de Felipe Massa y de Kimi Raikkonen éstos no pudieron hacer nada para evitar que los de McLaren (en especial Ron Dennis) consiguiera un doblete y una victoria que ansiaban desde hacía año y medio en el Gran Premio de Brasil de 2005.      Con ello han conseguido encabezar la tabla de la clasificación Mundial tanto de pilotos como de constructores, por lo que todo va viento en popa para el próximo duelo, que será dentro de siete días en Bahrein, un circuito de los que le gustan a Fernando Alonso. El año pasado este circuito abrió el campeonato y el español se llevó la victoria tras una encarnizada lucha con Michael Schumacher (ojalá se repita el mismo resultado, pero con más sangre sobre la pista y más espectáculo para nosotros ;) )

     Ya han salido los resultados oficiales de la audiencia de la carrera:  Un 61,5% de la audiencia se pegó al televisor el domingo por la mañana para seguir las evoluciones de Fernando Alonso. Esto supuso una cifra de 2.411.000 telespectadores en la carrera que Telecinco ofreció en directo. Pero además uno de cada cuatro españoles estaba frente al televisor formando una legión de 1.636.000 aficionados.

Como tengo muchos artículos pensados para poner, pero ninguno terminado, pongo el accidente de Senna que rememoré en el "memorial" que le hice cuando puse ese peazo artículo del gran premio de Australia. 

La verdad es que me pasé un poco al decir que fue un accidente estremecedor, paranoico, impresionante y todo eso...

Pero de todas formas, ya que me lo habéis pedido, os pongo dos videos con el gran accidente:

1º- Este muestra el accidente desde 3 puntos de vista e incluye gráficos y de to' (una pasada).

2º- Y este es el accidente al completo.

Si no lo visteís (ni siquiera en la repetición de las 14:00 horas), pues no deberíais haberlo hecho porque fue una de las mejores y más entretenidas carreras, y si no dímelo a mí, que me levante a las 3 para ver incluso el previo y no necesité café para no dormirme de lo que disfruté. Según telecinco, más de millón y medio de locos tifosi como yo (seguidores de la F-1) vimos en directo la mala salida de Alonso, los trompos de Kovalainen y de Heifeld (creo que fue él, no macuerdo), las emocionantes estrategias de las paradas en boxes y un coche volador cuyo piloto tampoco me acuerdo del nombre pero seguro que os hubiera dao igual.

En esos momentos no pude evitar acordarme de Ayrton Senna, el mayor piloto de Fórmula 1 de todos los tiempos. Ni Schumacher, ni mucho menos Alonso (aunque ojalá éste lo supere algún día) han conseguido borrar su recuerdo con sus sombras, ya que los prodigios que hizo en su momento marcaron un antes y un después: fue la era de Senna.

Por desgracia, el 1 de Mayo de 1994, en el Gran Premio de San Marino (el más negro y fatídico de la historia por sus accidentes después del Gran Premio de España en el circuito del Jarama en no se qué año, pero hubo 9 pilotos muertos). En este Gran Premio, R. Barrichello sufrió el accidente de su vida, un alemán murió al colisionar en las protecciones y Senna murió de forma parecida al perder el control del coche.

Este video muestra imágenes muy duras y está creado para provocar un efecto sensible sobre el espectador, tal y como advierte en inglés. La composición en muy buena con la música de la B.S.O. de Matrix y la canción de Rob D - Clubbed to Death (eso me dijo el que lo hizo). Aquí se muestra como conmocionó al mundo la noticia de la muerte de un grande (tuvo un funeral de estado en Brasil, su patria) y no deja a nadie indiferente.

POR FAVOR, TENEIS QUE VER EL VIDEO ENTERO HASTA EL FINAL, YA VEREIS COMO MERECE LA PENA aunque tenga fragmentos en inglés y salga un tío hablando.

Luego si me lo pedís, os pondré el video íntegro del accidente de Senna (os vaticino que es espectacular) que aquí no sale porque si lo ponen con todo lo emotivo que es ya el video en sí, alguien hubiera muerto del dolor y la angustia que produce.

Todo está ya preparado para este gran espectáculo.

Tened cuidado, porque si parpadeas te lo vas a perder, porque esto es la Fórmula 1 en estado puro.

Horario del Gran Premio de Australia (este fin de semana):

Sábado 17 de marzo (madrugada del viernes al sábado)

03.55 h Sesión de clasificación

Domingo 18 de marzo (madrugada del sábado al domingo)

03.00 h Previo

04.00 h GP Australia

Y para abrir boca aquí teneis lo mejor del 2006 (salidas espectaculares, derrapadas, "coches voladores", pit ladies...)

La fórmula 1 ya está a la vuelta de la esquina y el próximo 18 de Marzo (el domingo que viene no, al otro) los motores rugiran después de su largo retardo de 3/4 meses (no se contar).

¿Será la oportunidad de Raikkonen de hacer por una vez algo digno de mención en los libros de Historia?

¿Alonso volverá a ganar y revalidará su título? (ibamos por el tercero ¿no?; estoy empezando a perder la cabeza con Slayers...)

¿Massa dejará de ser un piltrafa de 2ª y será ahora uno de 1ª demostrando que puede hacer algo en una carrera a parte de estamparse en el muro y estorbar a los demás?

¿Será la oportunidad de algún novato como Speed, Kubica (bueno éste no es tan novato) y Kovalainen para demostrar por qué están en la categoría más alta del motro?

¿Fissichella dejará de ser escudero para ser algo alguna vez y podrá ganar aunque sea una carrera, o se echará a perder, se meterá a las drogas y matará a todos los de su equipo por ponerlo de escudero (otra vez)?

¿Michael Schumacher (ahora de "jefe nº2" de Ferrari) seguirá con su "mano negra" sobre Alonso inventándose normas, jodiendo otras y convenciendo a su "amigo" Charly (el de las ángeles no, el waiting ese) que joda a todos menos al equipo en el que tiene x acciones?

¿Kartikeyan (el indio ese alias "caballo loco") aun siendo tercer piloto? (que no corre en la carrera de verdad, pero por liarla y captar audiencia sería capaz de plantarse en medio de la pista a ver si lo pillan)

¿Y todos esos olvidados (Trulli, Webber, Coulthard, y otros de los que no macuerdo) podrán por fin, después de tropecientas carreras a lo largo  de su vida en la F-1, hacer algo que no sea cobrar el sueldo y hacer como que corren?

- Esta es mi crítica humorística sobre lo que nos depara la Fórmula 1 a raíz de todo lo que ocurrió el año pasado. Espero que os halla gustado a todos y en especial a aquellos que os gusta y seguis este deporte (si te gusta la f-1 pero no este artículo, haber si espabilamos que la vida son 2 días y hay que tomársela con humor).

No estaría de más que dejárais algún comentario sobre lo que pensais sobre la f-1 de este año. ;)

Fernando Alonso volverá a entrenar en el Circuito de la Comunitat Valenciana, en Cheste, en la primera de las tres sesiones programadas por McLaren Mercedes en el trazado valenciano para el comienzo de su pretemporada.

El equipo anglo-germano ha decidido que tanto la sesión del miércoles como la de jueves sean a puerta cerrada, por lo que, en principio, tanto prensa como publico sólo podrán presenciar el viernes los ensayos de Alonso y el británico Lewis Hamilton, que también estará presente en estos entrenamientos en el Ricardo Tormo.

Alonso ya rodó en Cheste el pasado martes con el MP4/22, un día después de la presentación del equipo en la Ciudad de Artes y la Ciencias de Valencia, en una sesión que el piloto asturiano sufrió un pequeño problema con el tanque de aceite del monoplaza.

Pese a este incidente, Fernando Alonso completó 57 vueltas y logró un mejor registro de 1.12.053 en la última de las tandas, lejos del récord del circuito conseguido en febrero del pasado año por el británico Anthony Davidson (Honda) con un crono de 1:08.543, si bien el español no forzó en aquel primer entrenamiento.

Tras las pruebas de esta semana, el trazado valenciano volverá a ser el escenario de los test de pretemporada de McLaren del 30 de enero al 1 de febrero, aunque en esta ocasión no estarán solos en la pista como sucederá esta semana, sino que coincidirá con otras escuderías.

Antes del comienzo del campeonato del Mundo el 18 de marzo, la escudería anglo germana realizará otras sesiones de entrenamiento en Jerez, del 6 al 8 de febrero, Montmeló, del 12 al 14 del mismo mes, y en Bahrain, donde trabajará del 22 al 24 de febrero y los días 27 y 28 del mismo mes.

Fernando Alonso, el doble campeón del mundo de Fórmula Uno, ha iniciado una nueva etapa en su carrera deportiva, en las filas de Mclaren Mercedes. La Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia ha sido el lugar escogido para la espectacular presentación. El nuevo MP4/22 lució imponente por las calles del circuito urbano de 4 kilómetros ante 250.000 personas, volcadas con el asturiano.

La Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia se ha convertido en la sede de la presentación mundial del equipo Vodafone McLaren Mercedes para la temporada 2007, en la que el equipo anglo- germano participará con el español Fernando Alonso y el británico Lewis Hamilton.

Una gran concentración de gente, unas 250.000 personas, un incremento sensible en el tráfico de la ciudad y una gran expectación marcaron la fiesta del automovilismo que se ha vivido en Valencia.

Valencia, punto de referencia

Así, esta ciudad se vuelve a convertir en un punto de referencia en la carrera del laureado piloto asturiano, que dio sus primeros pasos a bordo de un monoplaza de competición en un equipo que tenía su estructura competitiva ubicada en Valencia.

Ocho años después, Alonso vuelve a Valencia con dos títulos mundiales de Fórmula Uno en su palmarés, tras haber participado en 88 grandes premios, en los que ha conseguido quince victorias, otras tantas "pole positions" y un total de 37 podios.

Exhibición con el nuevo MP4/22

En el circuito urbano ubicado en el entorno de la Ciudad de las artes y la Ciencias, Alonso dio sus primeros pasos como piloto de McLaren Mercedes, en un acto en el que el piloto español se exhibió con el monoplaza de la pasada temporada y descubrió el modelo de 2007, el MP4/22.

Los pilotos también han efectuado maniobras espectaculares con unos Mercedes SL. 'Trompos', ruedas quemadas y la sonrisa de Fernando Alñonso disfrutando del 'show'.


El 'clímax'

Tras la exhibición los dos pilotos oficiales de la escudería y los dos de pruebas han hecho la presentación oficial del equipo con la nueva máquina: el MP4/22.

Una representación del Circo del Sol puso la nota artística a un acontecimiento automovilístico que reunió a mil invitados y que se prolongó durante dos horas.

El momento culminante de la noche llegó cuando el MP4/22 surgió desde el suelo en un escenario móvil con L'Hemisferic de fondo y los cuatro pilotos de la marca posaron con el monoplaza con el que competirán en 2007. Un colorido espectáculo piromusical de Vicente Caballer puso el colofón a los actos.

Tras esta presentación, McLaren permanecerá en los próximos días en Valencia, ya que el miércoles Alonso y Hamilton probarán sobre el trazado del circuito Ricardo Tormo de Cheste el nuevo MP4/22 para obtener las primeras referencias de su monoplaza con vistas al inicio del Mundial el 18 de marzo en Australia.

El piloto probador de McLaren Mercedes, Pedro Martínez De la Rosa, se sincera en una entrevista en el diario El Mundo donde afirma que su motivación en 2007 es "hacer campeón a Fernando Alonso". El piloto catalán puntualiza que en la elección de los pilotos "me ha perjudicado mi nacionalidad y mi edad".

Pese a firmar un gran final de temporada, tras sustituir a Juan Pablo Montoya, Pedro Martínez De la Rosa vio como el 'novato' Lewis Hamilton le arrebataba el asiento del monoplaza de McLaren. Ahora como probador será una de los hombres de máxima confianza del bicampeón Fernando Alonso.

De la Rosa se sincera en una entrevista publicada por el periódico El Mundo donde repasa sus últimos movimientos dentro del equipo Mercedes.

El piloto catalán inicia la temporada 2007 con la "motivación de hacer campeón a Fernando Alonso". Pedro no quiere polemizar sobre la elección de Hamilton como segundo piloto pero asegura que "me ha perjudicado mi nacionalidad y mi edad, 35 años, en este orden. Todas las escuderías quieren encontrar al nuevo Schumacher".

De la Rosa reconoce que "durante el año tuve ofertas interesantes pero las rechacé al ver que tenía opciones de seguir corriendo esta campaña".

Pese a la decepción que supuso quedarse sin volante en 2007, Pedro mantiene la ilusión de volver a sentarse en la parrilla de salida. "Nunca se sabe cómo va evolucionar una temporada. Además, en 2008 entran equipos nuevos y puede haber asientos libres".

El español Fernando Alonso ha pilotado por primera vez un McLaren-Mercedes en la pista de Jerez, tras haberle liberado Renault de su contrato la pasada madrugada. En medio de grandes medidas de seguridad ha salido por primera vez a la pista poco después de las nueve de la mañana para comprobar que todo estaba en orden.

El comunicado de la escudería Renault dice que "Flavio Briatore y Renault F1 han decidido permitir a Fernando Alonso realizar un día de entrenamientos en Jerez con su nuevo equipo". Debido a los compromisos publicitarios, Fernando Alonso viste un mono y un casco completamente blancos y todos los carteles de los patrocinadores de Mclaren han desaparecido del coche.

Fernando Alonso ha sustituido al volante del MP4/21 a Pedro de la Rosa, que este jueves logró el mejor tiempo de los 19 pilotos que rodaron, y será la primera vez que trabaje con quién será su compañero el británico Lewis Hamilton.

La de este viernes es la última jornada de entrenamientos de las escuderías de Fórmula 1 en el presente año y ya no volverán a rodar hasta mediados del próximo mes de enero, ya con los modelos nuevos, ya que las escuderías Toyota, McLaren y BMW presentarán sus coches el 12, 15 y 16 de enero, la primera en Colonia, y las otras dos en Valencia.

De la Rosa: "Mi motivación es trabajar para que Alonso gane"

"Sin duda alguna hay que pensar que el año que viene se puede ganar el título, sin duda alguna. Esa es mi principal motivación", dijo De la Rosa, recién llegado de Barcelona, en donde su equipo está trabajando ya, al igual que otras escuderías, con vistas a la próxima temporada.

"Mi motivación es trabajar para que Fernando gane el título", agregó De la Rosa, que el año pasado participó en las ocho últimas carreras del campeonato, pero que en 2007 pasará a ser el piloto reserva, tras la elección del británico Lewis Hamilton como compañero de Alonso.

El barcelonés ya tiene plenamente asumida su condición de tercer piloto del equipo. "Mis actitud y mis ganas de trabajar no van a cambiar en absoluto, y voy a estar siempre preparado. Voy a trabajar como lo hago siempre, para que el equipo esté lo más arriba posible", dijo.

"Ahora hay que seguir adelante. No cambiar. Yo pienso seguir trabajando a tope. No obstante, tengo claro que va a ser difícil volver a correr, pero voy a estar preparado para cuando surja la oportunidad", añadió el español.

"No puedo negar que es difícil volver a meterte en un rol", comento De la Rosa, quien añadió que no sabe qué sucederá con él en 2008. "No descarto la opción de cambiar de especialidad, en el caso de no seguir en la Fórmula 1 dentro de dos años", explicó.

El campeón de Gp2, antesala de la Fórmula, Lewis Hamilton confía en tener un volante como piloto titular la próxima temporada en McLaren. De ser así, el piloto británico sería compañero de Fernando Alonso y quitaría el puesto al también español Pedro Martínez de la Rosa.

De la Rosa y Hamilton competirán en los test de invierno con sendos McLaren y será la escudería anglo-germana quien tomará la decisión de a quien escogerá como piloto titular.

Según f1live.com, en un evento celebrado en Stuttgart, el piloto británico apostaba por su fichaje por la escudería de Woking, "Creo que mis opciones son buenas. Espero poder competir en la Fórmula 1 la próxima temporada".

Hamilton tiene a su favor el recién estrenado mundial de Gp2 y la juventud que hacen de él una de las promesas más en firme del deporte del motor. Por otro lado De la Rosa es un piloto mucho más experimentado, conoce los McLaren a la perfección y ha superado a su rival británico en todos los test anteriores realizados por las flechas de plata.

En cuanto a lo extradeportivo, la escudería McLaren cuenta ya con dos patrocinadores españoles, Mutua Madrileña y Banco Santander, que han llegado con Fernando Alonso. Hamilton, en este sentido, tiene como ventaja su pasaporte ya que es británico como la escudería que dirige Ron Dennis.

El 'We are the champions' de Queen ha sonado con fuerza en Oviedo. La plaza del Ayuntamiento de la capital de Asturias ha estallado de alegría cuando el bicampeón del mundo de Fórmula Uno ha salido al balcón. El asturiano ha celebrado el título con la 'marea azul', y les ha citado para volver a verse el próximo año.

Las gaitas han sonado para recibir a Alonso, que nada más salir al balcón del Ayuntamiento ha escuchado como la gente 'se acordaba' de Schumacher. Ha agradecido la presencia de sus paisanos, y ha mandado un recadito a la prensa: "Siempre ponen lo que quieren".

Al grito de "Alonso es cojonudo", el asturiano ha contestado: "Vosotros también lo sois. Tengo la mejor afición del mundo. Soy un privilegiado". El campeón reconoció que no preparó ningún discurso, y comenzó a repasar su temporada carrera por carrera.

Alonso ha destacado, por encima de todos, el Gran Premio de Barcelona: "Muchos de vosotros estábais allí. Me sentí invencible dentro del coche. El sábado de clasificación todo estaba muy difícil, pero el domingo entré en un estado de trance y todos juntos lo conseguimos".

Alonso también ha hablado de su momento más negro en el campeonato, cuando el dominio de Ferrari desde el Gran Premio de Canadá hizo que sus aspiraciones se tambaleasen. Alonso volvió a nombrar a la prensa: "Desde los periódicos se quería dar a entender que yo estaba mal con el equipo".

Fernando ha recordado la tensión con la que vivió en las tres últimas carreras, y ha destacado alguna anécdota: "Me hizo mucha gracia ver a una japonesa con una bandera asturiana, gritando '¡puxa Asturias!'". El asturiano afirmó que no quiere pensar de momento en el futuro, y disfrutar del momento: "Ahora debemos disfrutar. Yo, vosotros y toda España somos dos veces campeones del Mundo".

Después de las gaitas, que entonaron el himno de Asturias, Alonso se despidió de la 'marea azul', citándolos para el futuro: "Muchísimas gracias, y hasta el año que viene".

El español Fernando Alonso y su todavía equipo, el Renault F1, celebraron sus títulos de pilotos y constructores con una gran fiesta en una discoteca de Sao Paulo. Los componentes de la escudería francesa estuvieron hasta bien entrada la madrugada y el piloto español aprovechó para despedirse.

Alonso, que acudió a la fiesta con su novia, Raquel del Rosario, y su representante, Luis García Abad, aprovechó la reunión para dirigirse a los presentes y agradecerles el esfuerzo realizado durante toda la temporada, sobre todo en la recta final, cuando más complicada estuvo.

"Quiero daros las gracias a todos. Me facilitasteis el mejor coche y pude ganar mi segundo título mundial y contribuí para dar a Renault otro de constructores. Esta fue mi última carrera con vosotros y quiero que sepáis que siempre os llevaré conmigo", dijo Alonso.

"Ha sido un año muy difícil en el que no sólo hemos tenido que luchar en las pistas. Esta temporada me habéis enseñado además que la deportividad y el juego limpio son muy importantes en este deporte", agregó el piloto español, de 25 años, a su equipo.

También estuvieron sus compañeros de escudería, el italiano Giancarlo Fisichella y el finlandés Heikki Kovalainen. El primero, con un vaso en la mano, tomó el micrófono para asegurar que el año que viene Renault volverá a celebrar una fiesta de campeones. Alonso le dijo que en ese momento no estaba "en condiciones de hablar".
Durante la fiesta se proyectó un vídeo con las imágenes más curiosas de Fernando Alonso durante su estancia de cinco temporadas en el equipo Renault.

Alonso, que a partir del 1 de enero de 2007 será piloto de McLaren-Mercedes, viaja al Reino Unido para pasar la semana en la fábrica del equipo en Enstone (Inglaterra) y despedirse de todos sus empleados.

El Gran Premio de Brasil , en el que el piloto español revalidó su título mundial fue seguido el domingo por más de nueve millones de espectadores. El momento en que Alonso entraba en la meta de Sao Paulo, por detrás del brasileño Felipe Massa, fue visto por más de once millones de personas a través de Telecinco.

El interés de los españoles por Alonso y la Fórmula 1 ha desbordado cualquier expectativa. Si la proclamación de Alonso como campeón del mundo el pasado año ya convirtió al GP de Brasil en la carrera más vista en la historia de España, con casi 8 millones de telespectadores como media, el récord ha vuelto a caer con el segundo título.

Más de 8.620.000 personas vieron el conjunto de la carrera, entre las 7 y las 8:35 de la tarde, en Telecinco. Esas cifras equivalen al 56 por ciento de la audiencia de televisión en ese período. Otras 700.000 personas siguieron el Gran Premio a través del canal autonómico catalán TV3.
El minuto de oro fue la llegada de Alonso a la meta. En ese momento, 11.172.000 personas vieron en directo cómo el español se convertía de nuevo en campeón del mundo. Esto supone un récord de audiencia de televisión del 66,8%.

El interés desbordó el propio Gran Premio. El programa especial previo a la carrera, entre las 5:30 y las 7 de la tarde, consiguió el 29,4 por ciento, más de 3.830 espectadores. Y el que siguió a la competición, entre las 8:35 y las 9:22, el 44,5 por ciento; esto es, más de 7.230.000 espectadores.

El máximo responsable de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, señaló que todavía no se ha tomado ninguna decisión sobre la posibilidad de que el Circuit de la Comunitat Valenciana albergue un segundo GP de Fórmula 1 en España en el futuro, pero que Valencia, en todo caso, "está haciendo un buen trabajo".

Valencia está haciendo un buen trabajo, pero no puedo adelantar si habrá o no un GP allí. Veremos", apuntó el patrón de la Fórmula 1 en declaraciones publicadas en la página web 'f1-live.com'.

El Circuit de la Comunitat Valenciana, que ya se utiliza asiduamente como pista de pruebas y que acoge una carrera del Campeonato GP2, aspira a formar parte del calendario de la Fórmula 1 a partir de 2009, motivo por el cual renovará todas sus instalaciones y el asfalto.
De lograr albergar un nuevo GP del Mundial de Fórmula 1 en Valencia, éste podría denominarse GP Mediterráneo o GP de Europa, según apuntó el propio Ecclestone esta misma semana.

España ya cuenta con un GP de Fórmula 1, el GP de España, que se disputa en el Circuit de Catalunya, en Barcelona, y que tiene contrato con la FOM hasta el 2011.

El Gran Premio de Japón consiguió mayor audiencia que el Suecia-España de fútbol. Más de 4.900.000 espectadores siguieron la competición automovilística frente a los 4.700.000 que contemplaron el partido de fútbol de clasificación para la próxima Eurocopa.

Los datos de la Fórmula 1 se refieren exclusivamente a la audiencia de Telecinco, e incluyen tanto a los espectadores que siguieron la prueba en directo (más de millón y medio) a partir de las 7 de la mañana como a los que lo hicieron en diferido (3.350.000) al mediodía. En estas cifras no se incluye a los espectadores que vieron la carrera en Cataluña a través de TV3.

Las cifras anteriores indican que, durante el horario de la carrera, tres de cada cuatro (el 72,3 por ciento) de los espectadores de televisión eligieron esa opción. Uno de cada tres (36,3 por ciento) hizo lo mismo durante la repetición. El encuentro entre Suecia y España, retransmitido por TVE entre 8 y 10 de la noche del sábado, fue seguido por 4.714.000 espectadores, el 43,7 por ciento de la audiencia en aquel periodo.

La escudería Renault cambiará al mecánico al que el pasado domingo se le cayó la tuerca de la rueda trasera derecha del monoplaza de Fernando Alonso. Fue en la segunda parada para repostar en el GP de China, lo que le hizo perder al español diez segundos y la posibilidad de luchar por la victoria.

El error del mecánico, al que se le cambia para que no esté sometido a mucha presión y eso le lleve a cometer otro error, fue que en vez de coger la pistola auxiliar, que tiene puesta la tuerca de reserva, se empeñó en coger la tuerca caída.

Este mecánico no es el que en el GP de Hungría colocó mal otra tuerca, que terminó por romper el reten, y eso le costó a Fernando Alonso la retirada y la victoria en esa prueba, porque en cada carrera rotan de posición.

El director de competición de Renault Pat Symonds ha declarado que lo ocurrido en China "son cosas que pasan" y se había decidido, sin embargo, sustituir a éste mecánico por otro que del equipo de pruebas que ha tenido que volar desde la fábrica de Enstone en Gran Bretaña a Japón.

Foto: Damon Hill lució el número cero en su monoplaza en el campeonato de 1996.

El piloto español Fernando Alonso ha reconocido que cuando fichó por la escudería inglesa McLaren no conocía los proyectos de futuro de Renault, su actual equipo. Incluso su jefe Flavio Briatore a afirmado que "si entonces hubiéramos tenido esta estabilidad, creo que habríamos podido retener a Alonso. Pero entonces no fue posible".

"No sabía lo que iban a hacer," admitía Alonso en declaraciones al diario italiano La Repubblica. "No tenía claro si iban a seguir invirtiendo el mismo dinero para intentar seguir ganando como habían hecho hasta ese momento".

La contratación de Alonso fue anunciada a finales de 2005 cuando la escudería francesa no tenía claro cual sería su futuro a nivel de objetivos en el Mundial de Fórmula 1.

Meses más tarde, el Presidente de Renault, Carlos Ghosn, aclaró que el futuro de su equipo en la F1 era seguir luchando por el mundial de constructores y pilotos. Renault también cuenta ahora con un nuevo Presidente para su equipo de F1, Alain Dassas.

Norberto Fontana, junto a Mikka Hakkinen en la rueda de prensa previa al GP de Alemania en 1997. 

Según pública el diario argentino Olé, Fontana, que corría entonces para Sauber con motores Ferrari, y asegura que Jean Todt apareció en el box de su escudería horas antes de la prueba y espetó "por estricta orden de Ferrari, hay que tapar a Villeneuve si se lo llegan a encontrar en la pista. Toque a quien le toque".

Esta maniobra ayudaría así a Michael Schumacher para ganar el campeonato en lo que fue una polémica última prueba. El alemán entró segundo por detrás del canadiense pero fue descalificado por intentar echar a su rival de la pista y perdió el cetro mundial a favor de Villeneuve.

Fontana también puso su granito de arena para ayudar al alemán y tapó a Villeneuve "por tres o cuatro curvas".

Ahora el argentino se arrepiente de lo que pasó entonces. "Schumacher nunca me lo agradeció y Todt, como perdieron el campeonato, se fue caliente de los boxes y nunca más hablé con él".

Fontana sólo corrió cuatro carreras para Sauber aquella temporada y después estuvo en la órbita de Tyrrel pero el fichaje nunca se concretó. Ahora sigue corriendo en Argentina y se ha decidido a contar lo ocurrido porque "ya pasó el tiempo".

El jefe de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, ha defendido a Renault en el contencioso frente la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) por haberle anulado los tres mejores tiempos de la sesión de clasificación a Fernando Alonso en el GP de Italia, que le hizo retroceder cinco puestos en la formación de salida.

"No hay prueba alguna de que Alonso obstaculizase a (Felipe) Massa", dice Ecclestone, en una entrevista con "Sport Bild", respecto a la decisión de los comisarios de anular al español sus tres mejores marcas, por presunta obstrucción del piloto de Ferrari.

Para Ecclestone, la decisión es una "farsa" y, añade, Ferrari es la única escudería que recibe "apoyo político" de la FIA. A consecuencia de esa decisión, Alonso tomó la salida desde la décima posición.

En la misma entrevista, Ecclestone augura que la retirada del alemán Michael Schumacher no es definitiva y apunta que, caso de replanteárselo, Renault lo aceptaría inmediatamente.

Schumacher anunció su retirada al final de la presente temporada después de imponerse en Monza y de quedar en la clasificación general a dos puntos del líder y actual campeón del mundo, Fernando Alonso.

Aquí es donde se ve que la MAFIA de la F-1, simplemente existe.

Llego la hora de la triste despedida para ‘el Kaiser’. Después de 15 años al volante, siete campeonatos del mundo, 90 carreras ganadas, 153 podiums, 68 'poles' y otras tantas conquistas más, el campeón de los campeones, el piloto más laureado de todos los tiempos, anunció su retirada para cuando acabe la temporada tras su última victoria en el GP de Monza.

El fin también le llega a Schumacher. Por perfecto e inmortal que pareciera le llegó el momento de despedirse de los circuitos. Lo anunció en Monza, Italia, en su segunda casa, la casa de Ferrari, donde la pasión del automovilismo se vive a límites insospechados y donde la sangre y la piel de los tiffosi se confunde con la gasolina y el asfalto del circuito.

'Schumi' dijo que este era el momento oportuno para retirarse, ya que tanto Ferrari como Massa contarían con el tiempo suficiente para planificar su futuro con tranquilidad. De hecho la decisión la han tomado las dos partes. Ferrari también ha pensado en renovarse.

Los motivos no los explicó, no es hombre de grandes palabras, pero se pueden intuir con los resultados más inmediatos. Ya no es inalcanzable, no es el más rápido y puede que nunca más lo vuelva a ser. La idea de ser compañero de Raikkonen tampoco le hace muy feliz, y más cuando contaría con el mismo coche.

Massa sí seguirá en el equipo y será el escudero de Kimi que tomará el relevo en Ferrari de 'El Kaiser' para volver ganar el campeonato. Mundial, que parecía lejos a mitad de temporada y que ya no lo está. Con la victoria en Monza, Schumacher se ha colocado a sólo dos puntos de Alonso, por lo que el sueño del alemán de retirarse como campeón, con ocho títulos, parece todavía posible. Al menos sí que habrá un final de temporada disputado.

Pero en todos los aficionados a este deporte tenemos que decir que como ha dicho Michael "es el mejor momento para retirarse" ya que con las polémicas de las últimas carreras y el abultado palmarés de su trayectoria, queda decir: ¡¡POR FIN SE HA IDO EL KAISER!!

P.S.: Por favor dejadme comentarios sobre esto y la apariencia de mi blog, porfa porfa porfa porfa porfa porfa.

Fernando Alonso no se ha mordido la lengua en la rueda de prensa que ha dado el equipo Renault antes de la carrera. El asturiano, acompañado por Flavio Briatore y Pat Simonds, ha vuelto a reiterar que no tuvo intención de molestar en ningún momento a Felipe Massa, como denunció Ferrari.

"Di mi vuelta sin molestar a nadie", dijo un indignado Alonso, que volvió a repetir que jamás haría una cosa así, por los fans de la Fórmula 1, y sobre todo por los fans españoles, algunos de los cuales se han desplazado hasta Monza para presenciar el Gran Premio en directo

Alonso, que llegó al circuito mostrando el dedo pulgar hacia abajo, como si le hubieran condenado a muerte en la antigua Roma, añadió: "A la vista del vídeo, si esto se considera una obstaculización voluntaria, a partir de ahora vamos a tener muchos problemas en la clasificación y no sé cómo vamos a correr hoy si esta distancia (100 metros) es mínima entre los coches".

Pero sin duda, la bomba de la rueda de prensa ha llegado cuando Fernando ha afirmado que tras la decisión de la FIA, no volvería a considerar la Fórmula 1 como un deporte.

Por su parte, Flavio Briatore, director de la escudería, ha dicho que "Fernando fue penalizado ayer sin que hubiera molestado en ningún momento a Massa".

"Todos conocen lo que le ocurrió ayer a Fernando con el neumático; cuando paró, antes de volver salir a la pista, tuvimos que comprobar que no había nada roto y cuando salió a la pista le dije que diera la vuelta como si fuese de clasificación y pasó la línea de meta cuando faltaba un segundo para finalizar las pruebas" ha proseguido Briatore.

"No queremos entrar en un debate contra la decisión, opinen ustedes mismos. Nosotros estamos muy disgustados con lo sucedido porque Fernando corrió muchos riesgos en esa vuelta", concluyó Briatore.

Fernando ha estallado por esto

El motivo del enfado de Alonso ha sido la sanción impuesta por los comisarios de la FIA: Le anularon los tres mejores tiempos del pilotos español en la tercera y última sesión de clasificación, por haber obstaculizado al brasileño Felipe Massa (Ferrari) cuando estaba dando su vuelta rápida.

Los comisarios, después de escuchar a los pilotos, a los representantes de sus equipos, revisado el vídeo y los datos proporcionados por la escudería Ferrari, consideraron que Alonso, en su vuelta de incorporación a la pista había sido alcanzado por Felipe Massa y le había molestado, por lo que se trata de una infracción del artículo 116 del reglamento de la Fórmula Uno.

Al no haber sido una acción deliberada, los comisarios le quitaron solo los tres mejores tiempos de la sesión de clasificación, lo que le envía a la décima posición de la formación de salida.

La limpieza y la deportividad en los circuitos no es la mayor cualidad del alemán. A lo largo de su carrera ha cultivado una fama de piloto polémico y, a veces, antideportivo al protagonizar escandalosas actuaciones que dejaron al descubierto el peor lado del campeón. Sus ‘piques’ con Hill y Villeneuve son sólo una muestra de su carácter en carrera.

 Michael Schumacher no es un piloto fácil de adelantar. Es como un defensa duro ‘puede que pase el balón, pero no el jugador’. Con él pasa algo así. En los momentos más críticos, cuando se ve superado, no duda en aplicar todas sus armas, legales o no, peligrosas siempre, para evitar ser adelantado.

Su fama comenzó en el circuito de Australia en la última prueba del campeonato de 2004. Hill y Schumacher se disputaban el título. Williams contra Benetton en una última carrera de infarto. Schumacher dominó por momentos hasta que Hill vio el hueco al final de la recta. Schumacher, que se vio superado, no dudo en cerrarle y al final acabaron los dos fuera de pista. Los comisarios de la carrera no le penalizaron y Schumacher ganó el campeonato para asombro del resto de pilotos.

Su punto álgido vino en su segunda temporada en Ferrari. En una situación similar a la de Hill, aunque esta vez el protagonista fue Villeneuve y el resultado bien distinto. Schumacher marchaba por delante del canadiense cuando éste le realizó un perfecto interior. Schumacher dio un volantazo cuando le estaba superando y chocó su rueda delantera con el chasis de Villeneuve con la intención de sacarle de la carrera. Schumacher salió recto y abandonó la carrera, y Villeneuve, aunque algo mermado, terminó la carrera y se llevó el campeonato. El alemán fue penalizado y desposeído de todos sus puntos.

Tercero en el ranking de maniobras del alemán está otra con Hill. Data del circuito de Silverstone en 1995. Schumacher iba primero a más de 300 kilómetros por hora, seguido a rebufo por Hill. A final de recta y cuando éste iniciaba la maniobra de adelantamiento Schumacher comenzó a zigzaguear impidiendo ser superado y poniendo en serio peligro la seguridad de ambos. Su actitud fue fuertemente reprochada en el padock.

De su historia más reciente aparece un incidente con Alonso que le mandó fuera de la pista. Silverstone, año 1993. De nuevo al final de la recta de meta. Alonso, en su punta de velocidad, intento superarle, Schumacher le cerró y ante la imposibilidad de frenar, el asturiano acabó pastando fuera del trazado sin más remedio.

De las últimas destaca el incidente en la sesión de clasificación de Mónaco. Schumacher, tras realizar su mejor tiempo, continuó en pista y alegó un problema de motor cuando su monoplaza se quedó parado en una curva. Lejos de apartarse del trazado y quedarse en la parte sucia para no molestar, dio un claro giro con el volante y quedó cruzado en medio del circuito restando segundos al resto de pilotos.